Toyota Supra 2026 - recenzja. Przyszłość sportowego coupé

W Polsce Toyota GR Supra nie znajduje się już w regularnej ofercie nowych samochodów, a specjalna odmiana Final Edition nie została przewidziana dla polskiego rynku. Model pozostaje dostępny w wybranych państwach, przede wszystkim w Ameryce Północnej i Japonii. Produkcja piątej generacji została zaplanowana do zakończenia wiosną 2026 roku.

Supra zajmuje dziś szczególne miejsce na rynku. Klasyczne sportowe coupé z silnikiem benzynowym, napędem na tylną oś i manualną przekładnią staje się rzadkością. Producenci częściej inwestują w SUV-y, samochody elektryczne i mocne hybrydy. Toyota pozostawiła jednak w gamie model skoncentrowany przede wszystkim na kierowcy, nawet kosztem przestronności, wygody wsiadania i codziennej funkcjonalności.

SPIS TREŚCI:

Pozycja rynkowa Toyoty GR Supra 2026 i zakończenie produkcji piątej generacji

Nadwozie Toyoty GR Supra, aerodynamika Final Edition i sportowe proporcje

Wnętrze, ergonomia i multimedia w dwuosobowym coupé Toyoty Gazoo Racing

Silnik 3.0 R6 turbo, skrzynia manualna i osiągi Toyoty GR Supra 2026

Spalanie, pojemność zbiornika i realny zasięg sportowej Toyoty

Komfort jazdy, zawieszenie adaptacyjne i prowadzenie na polskich drogach

Systemy bezpieczeństwa i asysty kierowcy dostępne w GR Supra

Bagażnik, schowki i codzienna praktyczność dwuosobowej Supry

Ceny Toyoty GR Supra 2026 w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie i Japonii

Koszty eksploatacji, serwis, opony i zakup używanej Toyoty GR Supra

Dla kogo Toyota GR Supra 2026 będzie właściwym samochodem

Najważniejsze zalety i wady Toyoty GR Supra 2026

FAQ

Pozycja rynkowa Toyoty GR Supra 2026 i zakończenie produkcji piątej generacji

Piąta generacja Supry zadebiutowała w 2019 roku po 17-letniej przerwie w produkcji modelu. Samochód powstał przy współpracy Toyoty i BMW. Jest wytwarzany w austriackim zakładzie Magna Steyr, podobnie jak technicznie spokrewnione BMW Z4.

Wspólna konstrukcja nie oznacza identycznego charakteru. Supra otrzymała zamknięte nadwozie, własne ustawienia podwozia, odmienną stylistykę oraz rozwiązania opracowywane przez Toyota Gazoo Racing. Model był regularnie modernizowany. W kolejnych latach zwiększono moc, poprawiano sztywność nadwozia, zmieniano ustawienia układu jezdnego i wprowadzono przekładnię manualną.

Rok modelowy 2026 przyniósł w Stanach Zjednoczonych wersje 3.0, 3.0 Premium oraz MkV Final Edition. Każda korzysta z trzylitrowego silnika sześciocylindrowego. Z amerykańskiej gamy zniknęła odmiana 2.0 z jednostką czterocylindrową.

Toyota potwierdziła, że produkcja piątej generacji GR Supra zakończy się wiosną 2026 roku. Nie oznacza to oficjalnego końca całej linii Supra. Producent nie przedstawił jednak kompletnej specyfikacji następcy, terminu premiery ani rodzaju przyszłego napędu. Określanie obecnego samochodu mianem ostatniej Supry w historii byłoby więc przedwczesne.

W polskich warunkach naturalnym punktem odniesienia jest lżejsza i prostsza Toyota GR86 2026. GR86 ma wolnossący silnik typu bokser i mniejszą moc. Supra oferuje znacznie lepsze przyspieszenie, bardziej rozbudowane zawieszenie oraz wyższy poziom osiągów, ale jest droższa i ma tylko dwa miejsca.

Nadwozie Toyoty GR Supra, aerodynamika Final Edition i sportowe proporcje

Projekt nadwozia zachował klasyczny układ sportowego samochodu z silnikiem z przodu. Maska jest długa, kabina została przesunięta ku tylnej osi, a tylny zwis jest krótki. Szerokie błotniki podkreślają rozstaw kół. Linia dachu szybko opada w kierunku pokrywy bagażnika.

Supra mierzy około 4,38 m długości, 1,85 m szerokości i niespełna 1,30 m wysokości. Rozstaw osi wynosi około 2,47 m. Nadwozie jest więc krótsze od wielu współczesnych samochodów kompaktowych, ale wyraźnie szersze i znacznie niższe.

Proporcje pomagają podczas dynamicznej jazdy. Krótki rozstaw osi poprawia reakcję na zmianę kierunku. Nisko umieszczona kabina obniża środek ciężkości. Szeroki rozstaw kół zwiększa stabilność. Jednocześnie tak ukształtowane nadwozie ogranicza widoczność do tyłu i na boki.

Charakterystycznymi elementami są duże boczne przetłoczenia, wyraźny tylny spoiler oraz podwójne końcówki układu wydechowego. Część otworów widocznych w karoserii pełni głównie funkcję stylistyczną. Nie wszystkie prowadzą powietrze do hamulców lub komory silnika.

Amerykańska MkV Final Edition otrzymała między innymi matowoczarne 19-calowe obręcze, tylny spoiler typu ducktail z włókna węglowego i osłony lusterek wykonane z tego samego materiału. Dodatkowy pakiet GT4 wprowadza specjalne oznaczenia, elementy aerodynamiczne oraz matowe lakiery.

Zmiany w Final Edition nie ograniczają się do wyglądu, ponieważ Toyota zmodyfikowała również geometrię zawieszenia, tłumienie amortyzatorów, stabilizator przedni i układ hamulcowy. Zwiększony ujemny kąt pochylenia kół ma poprawiać przyczepność w zakrętach. Większe przednie tarcze i zaciski Brembo pozwalają skuteczniej kontrolować prędkość podczas powtarzalnego hamowania.

Wnętrze, ergonomia i multimedia w dwuosobowym coupé Toyoty Gazoo Racing

Kabina została podporządkowana kierowcy. Pozycja za kierownicą jest niska, zakres regulacji fotela szeroki, a pedały ustawiono odpowiednio do sportowej jazdy. Konsola środkowa oddziela kierowcę od pasażera i ogranicza przemieszczanie ciała podczas szybkiego pokonywania zakrętów.

Wysocy kierowcy powinni sprawdzić samochód przed zakupem. Miejsca na nogi jest dużo, lecz niska linia dachu ogranicza przestrzeń nad głową. Szeroki próg i niewielki otwór drzwiowy utrudniają wsiadanie. Problem staje się bardziej odczuwalny na ciasnym parkingu, gdzie drzwi nie można otworzyć na pełną szerokość.

Materiały są solidne w miejscach, których najczęściej dotykają dłonie. Fotele dobrze podpierają tułów. Skórzana kierownica ma niewielką średnicę. Niektóre elementy deski rozdzielczej oraz systemu obsługi przypominają rozwiązania stosowane w samochodach BMW poprzedniej generacji.

Nie jest to wada z punktu widzenia ergonomii. Fizyczne przyciski do klimatyzacji pozwalają zmieniać temperaturę bez przechodzenia przez ekranowe menu. Pokrętło na tunelu środkowym ułatwia sterowanie multimediami podczas jazdy. System nie wygląda jednak tak nowocześnie jak najnowsze interfejsy montowane w droższych modelach premium.

W zależności od rynku i wersji Supra może mieć cyfrowy zestaw wskaźników, nawigację, wyświetlacz przezierny, bezprzewodowe połączenie ze smartfonem i system audio JBL z 12 głośnikami. Odmiana 3.0 Premium w Stanach Zjednoczonych otrzymuje podgrzewane fotele pokryte skórą, elektryczną regulację w 14 kierunkach i pamięć ustawienia fotela kierowcy.

Final Edition wyróżnia się czerwonymi pasami bezpieczeństwa, przeszyciami w tym samym kolorze i zagłówkami z logo GR. Tapicerka łączy skórę z materiałem przypominającym zamsz. Zmiany są wyraźne, lecz nie przekształcają kabiny w zupełnie nowy projekt.

Silnik 3.0 R6 turbo, skrzynia manualna i osiągi Toyoty GR Supra 2026

Sercem modelu jest rzędowy, sześciocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2998 cm³. Jednostka korzysta z pojedynczej turbosprężarki typu twin-scroll. Napęd trafia wyłącznie na tylne koła.

Specyfikacja zależy od rynku. Amerykańska Toyota GR Supra 2026 osiąga 382 KM oraz 499 Nm. W Kanadzie producent również podaje 382 KM, a maksymalny moment obrotowy wynosi około 495 Nm. Europejskie wersje piątej generacji miały wcześniej 340 KM i 500 Nm.

Najmocniejsza europejska A90 Final Edition stanowi odrębną, limitowaną konstrukcję. Jej silnik rozwija 441 KM i 571 Nm. Nie należy jej mylić z amerykańską MkV Final Edition, która zachowuje 382 KM. Obie wersje końcowe mają podobną nazwę, lecz różnią się mocą, wyposażeniem i zakresem zmian technicznych.

Ośmiobiegowy automat zapewnia najlepsze przyspieszenie. Szybko zmienia przełożenia i pozwala korzystać z łopatek przy kierownicy. W mieście działa płynnie. W trybie sportowym dłużej utrzymuje silnik na wysokich obrotach i szybciej redukuje biegi.

Manual jest wolniejszy w pomiarach, ale angażuje kierowcę. Zastosowano funkcję dopasowywania prędkości obrotowej przy redukcji. Skok dźwigni jest krótki, a zestopniowanie odpowiada charakterystyce turbodoładowanego silnika.

Automat będzie lepszy dla kierowcy korzystającego z Supry na co dzień, natomiast przekładnia manualna mocniej podkreśla analogowy charakter sportowego coupé. Wybór nie zmienia podstawowej konstrukcji napędu ani mocy silnika.

Alternatywą z otwieranym dachem pozostaje BMW Z4 2026. Samochody mają wspólne elementy techniczne, ale różnią się nadwoziem, ustawieniami, pozycją rynkową i sposobem użytkowania.

Spalanie, pojemność zbiornika i realny zasięg sportowej Toyoty

Amerykańska odmiana z automatem uzyskała deklarowane zużycie 22 mpg w mieście, 29 mpg na trasie i 25 mpg w cyklu łączonym. Po przeliczeniu odpowiada to wartościom około 10,7 l/100 km, 8,1 l/100 km i 9,4 l/100 km.

Kanadyjskie dane dla automatu wynoszą 10,5 l/100 km w mieście oraz 8,0 l/100 km na trasie. Manual zużywa według kanadyjskiej procedury 12,6 l/100 km w mieście i 9,0 l/100 km poza nim.

W niezależnym teście drogowym automatyczna Supra osiągnęła wynik odpowiadający około 8,1 l/100 km. Taki rezultat wymaga spokojnej jazdy na dłuższym odcinku. Częste wykorzystywanie pełnej mocy może zwiększyć spalanie do kilkunastu litrów na 100 km.

Realne zużycie paliwa zależy przede wszystkim od ruchu, prędkości, temperatury, rodzaju opon i częstotliwości korzystania z turbodoładowania. Na drogach szybkiego ruchu silnik R6 może pracować oszczędnie. Krótkie odcinki miejskie i dynamiczna jazda szybko podnoszą wynik.

Zbiornik mieści około 52 litrów benzyny. Przy średnim spalaniu 9 l/100 km teoretyczny zasięg wynosi około 575 km. Przy 12 l/100 km spada do około 430 km. Bezpieczniej planować tankowanie wcześniej, ponieważ wartości obliczeniowe nie uwzględniają rezerwy.

Jak samodzielnie obliczyć koszt przejazdu

1. Podziel średnie spalanie przez 100.
2. Pomnóż wynik przez liczbę planowanych kilometrów.
3. Otrzymaną liczbę litrów pomnóż przez aktualną cenę benzyny.

Przykładowa funkcja kalkulatora na stronie może wykorzystywać trzy pola. Czytelnik wpisuje dystans, spalanie oraz cenę paliwa. Wynik pokazuje koszt całej podróży i koszt przejechania 100 km bez stosowania stałej, szybko dezaktualizującej się ceny benzyny.

Komfort jazdy, zawieszenie adaptacyjne i prowadzenie na polskich drogach

Supra nie jest bezkompromisowym samochodem torowym. Adaptacyjne zawieszenie pozwala złagodzić reakcje na nierówności, a automatyczna skrzynia sprawnie radzi sobie z codziennym ruchem. Kabina zapewnia wystarczające wyciszenie do podróży drogami ekspresowymi.

Komfort pozostaje jednak niższy niż w klasycznym samochodzie typu grand tourer. Niskoprofilowe opony przekazują do kabiny krótkie nierówności. Szerokie tylne koła generują wyraźny szum na gorszym asfalcie. Niewielki prześwit wymaga ostrożności przy wysokich progach zwalniających, stromych wjazdach i krawężnikach.

W mieście kierowca doceni niedużą długość nadwozia oraz automatyczną skrzynię. Problemy pojawiają się podczas parkowania. Długa maska, szerokie błotniki i ograniczona widoczność do tyłu utrudniają ocenę narożników samochodu. Czujniki oraz kamera cofania są w tym modelu szczególnie przydatne.

Na trasie Supra zachowuje dobrą stabilność. Silnik ma duży zapas momentu obrotowego, dlatego wyprzedzanie nie wymaga długiego oczekiwania na redukcję. Pozycja za kierownicą i sztywne nadwozie pomagają precyzyjnie oceniać zachowanie auta.

Przednie zawieszenie wykorzystuje konstrukcję kolumnową z dwoma dolnymi punktami prowadzenia, a z tyłu pracuje układ wielowahaczowy. Adaptacyjne amortyzatory zmieniają siłę tłumienia. Aktywny mechanizm różnicowy steruje rozdziałem momentu między tylne koła.

Największą zaletą Supry nie jest sama moc, lecz połączenie zwartego nadwozia, tylnego napędu, mocnego silnika i szybko reagującego podwozia. Samochód chętnie zmienia kierunek i pozostaje przewidywalny, dopóki kierowca dobiera prędkość do warunków oraz przyczepności.

Final Edition ma większe przednie hamulce, zmodyfikowane amortyzatory, mocniejszy stabilizator i inne ustawienia mechanizmu różnicowego. Zmiany ograniczają podsterowność oraz poprawiają kontrolę podczas szybkiego wejścia w zakręt. Ich znaczenie będzie bardziej widoczne na torze i krętej drodze niż podczas spokojnej jazdy po mieście.

Kierowcy potrzebujący czterech miejsc mogą rozważyć Volkswagena Golfa R. Ma inne proporcje, napęd na cztery koła i znacznie praktyczniejsze nadwozie, ale nie daje tak klasycznego układu sportowego coupé.

Systemy bezpieczeństwa i asysty kierowcy dostępne w GR Supra

Zakres systemów zależy od wersji, skrzyni biegów i rynku. Podstawowe wyposażenie obejmuje układ stabilizacji toru jazdy, kontrolę trakcji, system monitorowania ciśnienia w oponach, kamerę cofania oraz zestaw poduszek powietrznych.

Toyota Supra Safety może obejmować ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu z korektą toru jazdy, rozpoznawanie pieszych, ostrzeganie przed kolizją oraz automatyczne hamowanie awaryjne. W wybranych konfiguracjach dostępny jest aktywny tempomat.

Pakiet Driver Assist na rynku amerykańskim dodaje monitorowanie martwego pola, ostrzeganie o ruchu poprzecznym podczas cofania i czujniki parkowania z funkcją hamowania. Automatyczna wersja może korzystać z aktywnego tempomatu działającego w szerszym zakresie prędkości.

• Ostrzeganie przed kolizją pomaga zwrócić uwagę na zagrożenie przed samochodem.
• Automatyczne hamowanie może ograniczyć skutki części zdarzeń.
• Monitorowanie martwego pola ułatwia zmianę pasa przy ograniczonej widoczności.
• Ostrzeganie o ruchu poprzecznym wspiera wyjazd tyłem z miejsca parkingowego.
• Czujniki pomagają ocenić położenie nisko poprowadzonych zderzaków.

Systemy nie eliminują podstawowych ograniczeń konstrukcji. Widoczność przez tylną szybę jest niewielka. Szerokie tylne słupki tworzą martwe pola. Długa maska utrudnia ocenę odległości od niskich przeszkód.

W Suprze systemy asystujące mają wspierać kierowcę, ale nie zastępują ostrożności wynikającej z dużej mocy, tylnego napędu i szerokich opon letnich. Szczególnej uwagi wymagają niska temperatura, intensywne opady i stojąca woda.

Bagażnik, schowki i codzienna praktyczność dwuosobowej Supry

Toyota GR Supra jest samochodem dwuosobowym. Nie ma tylnej kanapy, nawet symbolicznej. Za fotelami znajduje się przestrzeń, do której można odłożyć kurtkę lub niewielką torbę.

Bagażnik ma około 289 litrów według danych stosowanych na rynku amerykańskim. Przestrzeń jest połączona z kabiną. Pozwala zabrać bagaż dwóch osób na weekend, ale niska szyba i nieregularny kształt ograniczają wysokość przewożonych przedmiotów.

Codzienne użytkowanie utrudniają małe schowki. Kieszenie w drzwiach są niewielkie, a miejsce na telefon nie zawsze wystarcza dla większego urządzenia. Kabina nie została zaprojektowana z myślą o rodzinnych wyjazdach ani przewożeniu dużych zakupów.

Supra może pełnić funkcję jedynego samochodu dla jednej osoby lub pary, która nie potrzebuje tylnej kanapy. W rodzinie częściej będzie drugim autem. Kierowca musi też zaakceptować ograniczenia podczas przewożenia roweru, większych paczek i przedmiotów o nietypowym kształcie.

Ceny Toyoty GR Supra 2026 w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie i Japonii

Ceny różnią się nie tylko z powodu kursów walut. Poszczególne rynki otrzymują inne wersje wyposażenia, podatki, opłaty transportowe i edycje specjalne. Bezpośrednie przeliczanie kwot na złote nie pokazuje pełnego kosztu zakupu oraz rejestracji w Polsce.

W Polsce zakup fabrycznie nowej Supry 2026 wymagałby znalezienia dostępnego egzemplarza poza regularną ofertą krajowego importera. Import z państwa spoza Unii Europejskiej wiąże się z transportem, podatkami, akcyzą, odprawą, dostosowaniem pojazdu i procedurą rejestracyjną.

Łatwiejszym rozwiązaniem pozostaje zakup samochodu używanego już zarejestrowanego w Polsce lub w innym kraju Unii Europejskiej. W takim przypadku kluczowe znaczenie mają historia serwisowa, pochodzenie, stan podwozia oraz sposób wcześniejszej eksploatacji.

Koszty eksploatacji, serwis, opony i zakup używanej Toyoty GR Supra

Koszty nie wynikają wyłącznie ze spalania. Supra korzysta z szerokich opon o wysokich indeksach prędkości. Z przodu stosowane są rozmiary zbliżone do 255/35 R19, a z tyłu 275/35 lub 275/30 R19 zależnie od wersji i rynku. Kompletny zestaw markowego ogumienia jest droższy niż w typowym samochodzie kompaktowym.

Tylnych opon nie można zamieniać miejscami z przednimi. Różne szerokości ograniczają możliwość wyrównywania zużycia. Agresywne przyspieszanie, jazda torowa i nieprawidłowa geometria mogą skrócić ich trwałość.

Duże hamulce również generują wyższe koszty. Final Edition wykorzystuje większe przednie tarcze i zaciski Brembo. Ceny części zależą od rynku, producenta podzespołów i wybranej specyfikacji, dlatego przed zakupem warto uzyskać indywidualną wycenę po numerze VIN.

Silnik wymaga odpowiedniego oleju i terminowej obsługi. Należy przestrzegać harmonogramu przypisanego do konkretnego rynku. Samochód eksploatowany na torze, na krótkich odcinkach lub w wysokiej temperaturze może wymagać częstszych kontroli oleju, płynu hamulcowego i elementów zawieszenia.

• Należy sprawdzić stan i datę produkcji wszystkich opon.
• Warto skontrolować tarcze, klocki oraz kolor płynu hamulcowego.
• Trzeba obejrzeć dolne elementy zderzaków i osłony podwozia.
• Należy zweryfikować geometrię oraz równomierność zużycia ogumienia.
• Wskazana jest diagnostyka komputerowa i kontrola historii serwisowej.
• Przy aucie modyfikowanym trzeba ustalić zakres zmian oraz sposób strojenia silnika.

Supra jest popularną bazą do podnoszenia mocy. Zmodyfikowany układ dolotowy, wydech, sterownik lub zawieszenie nie muszą oznaczać problemów, ale wymagają fachowej oceny. Brak dokumentacji zwiększa ryzyko zakupu samochodu eksploatowanego intensywnie albo naprawianego bez zachowania fabrycznej specyfikacji.

Najbezpieczniejszym wyborem na rynku wtórnym jest egzemplarz z udokumentowanym serwisem, fabrycznym oprogramowaniem i potwierdzoną historią napraw. Szczególnej kontroli wymagają samochody używane podczas imprez torowych oraz egzemplarze sprowadzone po szkodach.

Ubezpieczenie może być wyraźnie droższe niż w zwykłym coupé. Na składkę wpływa wartość pojazdu, moc, wiek kierowcy, miejsce zamieszkania, historia szkód i zakres ochrony. Indywidualna kalkulacja przed zakupem pozwala uniknąć zaskoczenia po rejestracji.

Dla kogo Toyota GR Supra 2026 będzie właściwym samochodem

Supra jest przeznaczona dla kierowcy, który świadomie wybiera dwa miejsca, tylny napęd i niską pozycję za kierownicą. Najlepiej sprawdzi się jako samochód dla jednej osoby, pary albo drugie auto w gospodarstwie domowym.

Automatyczna wersja może być używana codziennie. Sprawnie porusza się w korku, zachowuje rozsądne spalanie na trasie i nie wymaga ciągłej pracy dźwignią. Manual lepiej pasuje do kierowcy, który traktuje każdą przejażdżkę jako część doświadczenia, a nie tylko sposób dotarcia do celu.

Nie jest to odpowiedni wybór dla osoby potrzebującej tylnej kanapy, łatwego wsiadania lub dużej przestrzeni bagażowej. Problematyczne mogą być także częste przejazdy po drogach z wysokimi progami i zniszczoną nawierzchnią.

Kierowca szukający bardziej eleganckiego i przestronnego coupé może porównać Suprę z Mercedesem CLE 2026. Mercedes mocniej akcentuje komfort i funkcję samochodu turystycznego. Toyota stawia na niewielkie nadwozie oraz bezpośrednie prowadzenie.

Osoby oczekujące czterech drzwi i luksusowej kabiny znajdą zupełnie inne podejście w Porsche Panamera 2026. Panamera jest większa, praktyczniejsza i znacznie cięższa. Supra pozostaje bardziej zwartym samochodem zbudowanym wokół kierowcy.

Najważniejsze zalety i wady Toyoty GR Supra 2026

Zalety

• Mocny i elastyczny silnik 3.0 R6 turbo.
• Napęd na tylne koła oraz aktywny mechanizm różnicowy.
• Możliwość wyboru skrzyni manualnej lub automatycznej.
• Bardzo dobre przyspieszenie bez napędu hybrydowego.
• Precyzyjne prowadzenie i zwarta konstrukcja.
• Rozsądne zużycie paliwa podczas spokojnej jazdy trasą.
• Wyraziste nadwozie i rozpoznawalna nazwa modelu.
• Poprawione hamulce i zawieszenie w Final Edition.

Wady

• Brak tylnej kanapy.
• Ograniczona widoczność do tyłu i na boki.
• Trudniejsze wsiadanie przez niski dach i szerokie progi.
• Niewielkie schowki w kabinie.
• Wysokie koszty szerokich opon i sportowych hamulców.
• Niski prześwit utrudniający jazdę po gorszych drogach.
• Multimedia wyraźnie starsze niż w najnowszych samochodach premium.
• Brak regularnej sprzedaży nowego modelu w Polsce.

Toyota GR Supra 2026 nie próbuje zastąpić praktycznego hatchbacka ani wygodnego samochodu rodzinnego. Jest szybkim, zwartym coupé z sześciocylindrowym silnikiem i tylnym napędem. Najnowsze modyfikacje poprawiają hamowanie i zachowanie w zakrętach, lecz nie zmieniają podstawowego charakteru modelu.

Największą wartością Supry pozostaje mechaniczne połączenie mocnego silnika, niewielkiego nadwozia i układu napędowego skoncentrowanego na kierowcy. Final Edition jest dopracowanym pożegnaniem piątej generacji. Nie jest jednak rewolucją ani zapowiedzią technicznej specyfikacji przyszłego następcy.

Najważniejsze informacje do zapamiętania

• Rok modelowy 2026 zamyka piątą generację Toyoty GR Supra.
• Produkcja samochodu miała zakończyć się wiosną 2026 roku.
• Amerykańska wersja rozwija 382 KM i korzysta z silnika 3.0 R6 turbo.
• Dostępne są skrzynie manualna i automatyczna.
• Napęd trafia wyłącznie na tylne koła.
• Final Edition otrzymała zmiany zawieszenia, hamulców i aerodynamiki.
• Supra ma dwa miejsca i bagażnik o pojemności około 289 litrów.
• W Polsce model nie jest już dostępny w regularnej ofercie nowych samochodów.
• Realne spalanie na spokojnej trasie może wynosić około 8–9 l/100 km.
• Koszty użytkowania zwiększają szerokie opony, duże hamulce i ubezpieczenie.

FAQ

Czy Toyota Supra 2026 jest nową generacją?

Nie. Jest to ostatni rok modelowy piątej generacji wprowadzonej w 2019 roku. Najważniejszą nowością jest końcowa wersja Final Edition ze zmianami podwozia, hamulców i aerodynamiki.

Czy Toyota GR Supra 2026 jest dostępna w Polsce?

Nie znajduje się w regularnej polskiej ofercie nowych samochodów Toyoty. Polski importer informuje o zakończeniu produkcji modelu dla krajowej gamy. Final Edition prezentowana w Stanach Zjednoczonych nie została przewidziana dla Polski.

Jaki silnik ma Toyota GR Supra 2026?

Wersja amerykańska korzysta z turbodoładowanego silnika benzynowego 3.0 R6 o mocy 382 KM. Europejska A90 Final Edition rozwija 441 KM, ale jest inną odmianą od amerykańskiej MkV Final Edition.

Ile pali Toyota GR Supra 2026?

Automatyczna wersja ma amerykański wynik odpowiadający około 9,4 l/100 km w cyklu łączonym. Spokojna jazda trasą może przynieść wynik około 8–9 l/100 km. W mieście i podczas dynamicznej jazdy zużycie wyraźnie rośnie.

Czy Supra 2026 ma tylną kanapę?

Nie. Samochód jest dwuosobowy. Za fotelami znajduje się jedynie niewielka przestrzeń na drobny bagaż, a zasadniczy bagażnik mieści około 289 litrów.

Czy lepiej wybrać manual czy automat?

Automat zapewnia lepsze przyspieszenie i większą wygodę w mieście. Manual bardziej angażuje kierowcę i lepiej odpowiada osobom poszukującym klasycznego doświadczenia ze sportowego coupé.

Źródła informacji: Toyota Motor North America, Toyota USA Newsroom, Toyota Motor Europe Newsroom, Toyota Polska, Toyota Canada, Toyota Motor Corporation Japan, Toyota Australia, oficjalny katalog Toyota GR Supra 2026, instrukcja gwarancyjna i serwisowa Toyoty GR Supra 2026, Edmunds, Car and Driver.