Polski rynek aut elektrycznych rośnie nierówno. W dużych miastach widać coraz więcej ładowarek i flotowych EV. Poza aglomeracjami wciąż liczy się pewny zasięg oraz szybkie ładowanie w trasie. Capri wchodzi w ten krajobraz z konkretną specyfikacją. Model ma napęd na tył lub AWD, trzy główne poziomy mocy i kilka wariantów baterii. W 2026 roku Ford dołożył dla wersji Standard Range nową chemię LFP i mocniejszy silnik, co ma ułatwić decyzję osobom, które wcześniej bały się krótkiego zasięgu w bazie.
SPIS TREŚCI:
Rynek w Polsce i kontekst powrotu nazwy ford capri w segmencie elektrycznych suv
Nadwozie i wygląd zewnętrzny ford capri, proporcje fastback i detale inspirowane klasykiem
Wnętrze i ergonomia ford capri, mega console, schowki i multimedia sync move
Napędy i osiągi ford capri 2026, standard range lfp, extended range i wersja awd
Realne zużycie energii i zasięg, wnioski z danych wltp i typowe scenariusze w polsce
Ładowanie w domu i w trasie, czasy 10–80 procent i praktyka na polskich trasach
Komfort w mieście i na trasie, wyciszenie i codzienna łatwość jazdy
Prowadzenie i zawieszenie, różnice między rwd a awd oraz wpływ masy baterii
Bezpieczeństwo i asysty kierowcy, euro ncap i zestaw czujników
Praktyczność, bagażnik 572 l, tylna kanapa i schowki w kabinie
Koszty eksploatacji w polsce, energia, serwis i ryzyka jako auto używane
Ceny w różnych krajach, polska, wielka brytania, niemcy, irlandia i holandia
Dla kogo jest ford capri 2026, komu pasuje standard range, a komu extended range
Plusy i minusy w punktach, co działa, a co może irytować
Rynek w polsce i kontekst powrotu nazwy ford capri w segmencie elektrycznych suv
Capri w Europie nie wróciło jako coupé. Ford postawił na format SUV coupé i pozycjonuje model jako bardziej emocjonalną odmianę elektrycznego Explorera. Produkcja odbywa się w Cologne Electric Vehicle Center. Pierwsze egzemplarze zjechały z linii i ruszyły do dealerów w Europie jesienią 2024 roku.
W 2026 roku Ford zrobił ruch celowany w klientów liczących budżet i szukających przewidywalności baterii. Wersje Standard Range dostały akumulator LFP oraz mocniejszy silnik. Efekt jest policzalny. Capri Standard Range ma teraz do 464 km zasięgu WLTP, a moc bazowego napędu wzrosła do 190 KM z momentem 350 Nm. Dla polskiej codzienności to oznacza mniej nerwów w zimie i większą rezerwę na drogach ekspresowych.
Jeśli ktoś chce spojrzeć na segment szerzej, podobny dylemat z zasięgiem i rodzajem napędu mają też kierowcy wybierający duże auta rodzinne i użytkowe, na przykład w teście Volkswagena Multivana, gdzie kluczowe są scenariusze jazdy i realne koszty na dystansie.
Nadwozie i wygląd zewnętrzny ford capri, proporcje fastback i detale inspirowane klasykiem
Sylwetka Capri jest niska jak na SUV-a, z mocno opadającą linią dachu i krótkim tyłem. To właśnie ten fastback ma robić robotę wizerunkową. Auto jest pięciodrzwiowe i pięciomiejscowe. Dane techniczne z katalogów rynkowych i baz technicznych wskazują długość 4634 mm oraz szerokość 1872 mm. Wysokość to około 1626 mm, a rozstaw osi 2767 mm.
Ważny detal to praktyczna aerodynamika, bo w EV każdy opór kosztuje kilometry. Capri ma też charakterystyczny podpis świetlny i tył stylizowany tak, aby kojarzył się z nazwą. Ford podkreśla inspirację pierwowzorem, ale w codziennym odbiorze to raczej współczesny crossover coupé niż retro.
Na polskich drogach znaczenie ma też średnica zawracania. Dane techniczne podają 10,8 m. To nie robi z Capri auta miejskiego jak hatchback, ale ułatwia życie na osiedlach i w ciasnych bramach do garaży.
Wnętrze i ergonomia ford capri, mega console, schowki i multimedia sync move
W środku Capri jest nowoczesne i mocno cyfrowe. Ford stosuje rozwiązania znane z innych elektryków marki. Kluczowy jest pionowy ekran systemu Ford SYNC Move o przekątnej 14,6 cala. W materiałach branżowych podkreśla się bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto oraz logikę obsługi skupioną na ekranie.
W praktyce kabinę budują schowki i sprytne przestrzenie, a nie tylko design, bo Capri ma 17-litrowy schowek MegaConsole pod przednim podłokietnikiem oraz dodatkowy zamykany schowek My Private Locker. To rozwiązania, które realnie ułatwiają codzienne życie. Telefon, okulary, kable, butelka. Wszystko ma swoje miejsce i nie lata po tunelu środkowym.
Materiały i spasowanie są typowe dla nowoczesnych aut elektrycznych w tym segmencie. Najwięcej zależy od wersji wyposażenia. Wersje lepiej doposażone dokładają elementy poprawiające komfort i odbiór jakości. To widać zwłaszcza po fotelach, wykończeniach i detalach audio.
Jeżeli ktoś szuka porównania z autem stricte osobowym, a nie crossoverem, ciekawym kontrapunktem jest Honda Civic e:HEV, bo tam ergonomia i obsługa funkcji są bardziej klasyczne i mniej ekranowe.
Napędy i osiągi ford capri 2026, standard range lfp, extended range i wersja awd
Oferta Capri w Europie i Polsce obejmuje kilka kluczowych konfiguracji. Są wersje z napędem na tył oraz odmiana AWD z dwoma silnikami. Ford w komunikacji rynkowej wskazuje baterie 52, 77 i 79 kWh netto, a w 2026 roku doszła nowa bateria LFP o pojemności 58 kWh netto dla wersji Standard Range. Moce układów napędowych to 170, 286 i 340 KM, a po aktualizacji Standard Range rośnie do 190 KM.
Największy zasięg WLTP w polskich materiałach producenta to 627 km i dotyczy wersji RWD z baterią 77 kWh. Dla trasy to ważny sygnał. Wersja AWD ma krótszy zasięg WLTP, ale oferuje lepszą trakcję i wyraźnie mocniejszy układ napędowy.
| Wariant | Bateria netto | Napęd | Moc | 0–100 km/h | Vmax | Zasięg WLTP |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Standard Range po aktualizacji | 58 kWh LFP | RWD | 190 KM | 8,0 s | b.d. w tym zestawieniu | do 464 km |
| Extended Range | 77 kWh | RWD | 286 KM | 6,4 s | 180 km/h | do 627 km |
| Extended Range AWD | 79 kWh | AWD | 340 KM | 5,3 s | 180 km/h | do 592 km |
Capri nie jest autem sportowym w sensie prowadzenia jak coupé, ale osiągi wersji AWD są już na poziomie, który w Polsce wystarcza do pewnego wyprzedzania i jazdy z pełnym obciążeniem. Wersja RWD Extended Range jest natomiast logiczna dla osób jeżdżących dużo w trasie i chcących minimalizować postoje na ładowanie.
Realne zużycie energii i zasięg, wnioski z danych wltp i typowe scenariusze w polsce
W elektrykach najważniejsza jest relacja zużycia do prędkości i temperatury. Dane WLTP dla Capri w zależności od wersji pokazują przedział zużycia energii od 13,3 do 16,4 kWh na 100 km. To wartości, które na polskich drogach będą się zmieniać. Miasto sprzyja odzyskowi energii. Ekspresówki i autostrady podnoszą pobór prądu.
Największa przewaga aktualizacji 2026 dotyczy wersji Standard Range, bo Capri Standard Range ma teraz do 464 km WLTP, co oznacza wzrost nawet o około 17 procent względem wcześniejszej specyfikacji bazowej. W praktyce to większy margines na zimę i na trasy poza autostradą.
- W Polsce jazda miejska w trybie płynnym daje najlepszą efektywność, bo silnik elektryczny pracuje w korzystnych warunkach i często odzyskuje energię.
- Na trasie największy wpływ ma prędkość, a różnice między 110 km/h a 140 km/h są w EV szczególnie widoczne.
- Zimą dochodzi ogrzewanie kabiny, dogrzewanie baterii i gęstsze powietrze, więc realny zasięg spada.
Warto patrzeć na Capri jak na auto o dwóch twarzach. Wersja Standard Range po aktualizacji jest realnie bliższa codziennym dojazdom i miejskim wyjazdom. Extended Range jest pod trasę i dłuższe urlopy. Wersja AWD jest dla tych, którzy chcą trakcji i przyspieszenia, ale muszą zaakceptować krótszy zasięg.
Ładowanie w domu i w trasie, czasy 10–80 procent i praktyka na polskich trasach
W polskich warunkach kluczowe są dwa scenariusze. Pierwszy scenariusz to ładowanie w domu lub pod firmą. Capri ma ładowanie AC 11 kW. Drugi scenariusz to trasa i szybkie ładowarki DC. Dane w materiałach branżowych oraz kartach informacyjnych podają, że dla Capri Extended Range AWD ładowanie 10–80 procent na ładowarce DC 185 kW trwa około 26 minut. Dla wariantu z ładowaniem 135 kW w materiałach rynkowych pojawia się 28 minut do 80 procent.
| Rodzaj ładowania | Parametr | Wartość podawana w źródłach | Co to znaczy w praktyce w Polsce |
|---|---|---|---|
| AC | Moc ładowania | 11 kW | nocne ładowanie z wallboxa zwykle wystarcza do codziennych dojazdów |
| DC | 10–80 procent | około 26 min przy 185 kW dla extended range AWD | realny postój na kawę przy trasie, o ile stacja jest sprawna i wolna |
| DC | 10–80 procent | około 28 min przy 135 kW | częsty scenariusz na wielu stacjach przy trasach krajowych i ekspresowych |
W trasie w Polsce sprawdza się plan oparty o postoje co 200–300 km, zależnie od wersji i pogody. Na A2, A1 czy S7 liczy się też to, czy ładowarka jest przy MOP-ie, czy trzeba zjechać do miasta. Capri ma sens, gdy kierowca myśli o trasie jak o serii krótszych odcinków i ładuje w oknie 10–80 procent.
Prosty kalkulator kosztu energii dla Capri działa bez aplikacji i bez tabel, bo wystarczy jedno mnożenie. Weź zużycie z homologacji lub z komputera pokładowego, na przykład 15 kWh na 100 km, pomnóż przez cenę 1 kWh z rachunku lub cennika ładowarki. Wynik to koszt 100 km. Drugi krok to porównanie z kosztem 100 km w aucie spalinowym w tej samej trasie.
Komfort w mieście i na trasie, wyciszenie i codzienna łatwość jazdy
Capri w mieście korzysta z natychmiastowej reakcji napędu elektrycznego. Ruszanie spod świateł jest płynne. Rekuperacja ułatwia kontrolę prędkości. W Polsce w korkach istotne jest też to, że auto nie męczy hałasem silnika. Komfort poprawia brak wibracji jednostki spalinowej.
Na trasie najważniejsze jest wyciszenie oraz stabilność przy prędkościach ekspresowych. Fastback zwykle bywa głośniejszy z tyłu, bo opływ powietrza inaczej pracuje na klapie. W Capri pomaga dopracowana aerodynamika, ale w praktyce wiele zależy od opon i felg. Dla rodzin liczy się też klimat. EV szybciej nagrzewa się w kabinie i szybciej chłodzi, ale w zimie kosztuje to zasięg.
Dla kierowców, którzy porównują auta pod kątem czysto użytkowym, dobrym punktem odniesienia jest też transport i przestrzeń, jaką daje Mercedes-Benz V-Class, choć to zupełnie inna półka i inne przeznaczenie.
Prowadzenie i zawieszenie, różnice między rwd a awd oraz wpływ masy baterii
Capri ma typowe cechy auta na platformie dla EV. Nisko położony środek ciężkości pomaga w stabilności. Masa baterii jest jednak wyczuwalna w gwałtownych zmianach kierunku. Wersja RWD daje bardziej naturalne prowadzenie i jest lżejsza od AWD w wielu konfiguracjach. AWD poprawia trakcję na mokrym i zimą, co w Polsce bywa argumentem przy gorszych drogach lokalnych i wyjazdach w góry.
Warto pamiętać o jednej rzeczy. Osiągi są duże, ale fizyka pozostaje fizyką. Przy pełnym obciążeniu, bagażach i zimowych oponach komfort i stabilność będą zależeć od nastaw zawieszenia oraz ciśnienia w oponach. W tym segmencie różnice między felgami potrafią zmienić auto bardziej niż różnica mocy.
Bezpieczeństwo i asysty kierowcy, euro ncap i zestaw czujników
Ford Capri ma pięć gwiazdek Euro NCAP w ocenie opublikowanej w listopadzie 2024 roku. Wyniki odnoszą się do programu testowego 2024, a Euro NCAP podaje, że Capri jest modelem partnerskim Explorera i w ocenie wykorzystano w dużej części wyniki tego auta, z dodatkowym testem potwierdzającym podobny poziom bezpieczeństwa.
W materiałach technicznych Forda pojawia się też zestaw sensorów wspierających asysty. Wskazywane są 12 czujników ultradźwiękowych, 5 kamer i 3 radary. To baza pod funkcje wspomagania jazdy i parkowania. Z perspektywy polskiego kierowcy liczy się skuteczność w realnych warunkach, czyli w deszczu, w nocy i na drogach z niewyraźnym oznakowaniem.
- Wysoka ocena Euro NCAP zwiększa bezpieczeństwo przy wyborze auta rodzinnego.
- Pakiet czujników sprzyja asystom parkowania, które w polskich miastach oszczędzają czas i nerwy.
- Funkcje wspomagania jazdy mają sens na dłuższych trasach, ale ich jakość zależy od infrastruktury i widoczności oznakowania.
Praktyczność, bagażnik 572 l, tylna kanapa i schowki w kabinie
Fastback często oznacza kompromisy. W Capri kompromis nie jest aż tak duży, jak sugeruje linia dachu. Ford w materiałach informacyjnych wskazuje 572 litry przestrzeni bagażowej. To poziom, który realnie pozwala na rodzinne wyjazdy i duże zakupy. Kabina ma też MegaConsole i dodatkowy zamykany schowek, co pomaga ogarnąć drobiazgi.
Tylny rząd jest pełnowymiarowy, bo to auto pięciomiejscowe. Dla dzieci i nastolatków miejsca zwykle nie brakuje, ale przed zakupem warto sprawdzić kąt oparcia i wysokość pod sufitem, bo fastback ma swoją geometrię. W Polsce najlepszym testem jest krótka jazda w dwie osoby z przodu i dwiema z tyłu. Da się to załatwić w salonie na jeździe próbnej.
Jeżeli ktoś rozważa też zakup auta stricte do pracy, przewozu narzędzi lub jazd flotowych, sensownym punktem odniesienia jest Ford Transit, bo tam praktyczność jest stawiana wyżej niż styl, a wymagania serwisowe i eksploatacyjne są inne.
Koszty eksploatacji w polsce, energia, serwis i ryzyka jako auto używane
Koszty w Polsce składają się z energii, opon, ubezpieczenia i serwisu. Elektryk z definicji nie ma oleju silnikowego i wielu elementów układu napędowego, ale nadal ma hamulce, zawieszenie i opony. W EV opony zużywają się szybciej, bo moment obrotowy jest dostępny od zera. To szczególnie dotyczy wersji mocniejszych.
W 2026 roku istotna jest też trwałość baterii i sposób ładowania. Ford podkreśla, że bateria LFP w Standard Range pozwala częściej ładować do 100 procent bez tak dużych obaw o degradację jak w innych chemiach. To nie znaczy, że bateria jest niezniszczalna. To znaczy, że profil użytkowania jest bardziej elastyczny dla codziennego doładowywania.
Jako auto używane Capri jest wciąż młode, więc nie ma jeszcze wieloletnich statystyk typowych usterek, które dałyby twardy obraz trwałości tego modelu. Przy zakupie egzemplarza z rynku wtórnego liczy się historia ładowania, regularność przeglądów i stan zawieszenia. W Polsce warto też sprawdzić, czy auto nie ma uszkodzeń od krawężników i czy felgi nie były naprawiane po mocnych uderzeniach, bo masa EV potrafi bezlitośnie obnażyć słabe drogi.
Ceny w różnych krajach, polska, wielka brytania, niemcy, irlandia i holandia
Ceny różnią się między rynkami, bo dochodzą podatki, specyfikacje i lokalne cenniki. W Polsce Ford komunikuje cenę promocyjną od 176 490 zł na stronie modelu. W materiałach prasowych i serwisach motoryzacyjnych pojawiają się też cenniki katalogowe z 2024 roku w okolicach 207 770 zł dla 170 KM oraz 227 770 zł dla 286 KM, a dla AWD 340 KM 247 770 zł. W Wielkiej Brytanii Ford pokazuje cenę od 41 485 funtów dla wersji Select RWD Standard Range. W Irlandii strona Forda podaje cenę od 45 798 euro. Z kolei europejskie zestawienia rynkowe pokazują orientacyjne poziomy cen, na przykład w Niemczech 44 950 euro i w Holandii 42 250 euro dla Capri Standard Range RWD w starszym ujęciu ofertowym.
| Kraj | Wskazywana cena startowa | Źródło i kontekst | Uwaga praktyczna |
|---|---|---|---|
| Polska | od 176 490 zł | komunikowana cena promocyjna na stronie Ford Polska | warunki promocji i konfiguracja zależą od oferty i dostępności |
| Polska | od 207 770 zł, 227 770 zł, 247 770 zł | publikowane cenniki rynkowe z 2024 roku dla 170 KM, 286 KM i AWD 340 KM | to kwoty katalogowe z konkretnego okresu i wersji |
| Wielka Brytania | od £41,485 | Ford UK, Select RWD Standard Range | ceny zależą od wersji i wyposażenia, rynek ma inne podatki |
| Niemcy | €44,950 | zestawienie rynkowe EV Database dla wariantu Standard Range RWD | to punkt odniesienia, realne oferty zależą od kanału sprzedaży |
| Holandia | €42,250 | EV Database, wariant Standard Range RWD | rynek z silnym leasingiem, struktura cen bywa inna |
| Irlandia | od €45,798 | Ford Ireland, Capri Select 52 kWh | kwota zależy od lokalnych dopłat i podatków |
W Polsce przed decyzją warto zrobić prostą mapę na kartce, bez aplikacji. Najpierw codzienna trasa dom praca szkoła. Potem dwa najczęstsze wyjazdy weekendowe. Na końcu jedna trasa urlopowa. Do każdej dopisz, gdzie realnie masz ładowarkę, w domu, pod biurem, przy sklepie, przy trasie. Wtedy wybór Standard Range albo Extended Range staje się policzalny, a nie emocjonalny.
W sieci jest też łatwo znaleźć materiały wideo z jazd i pomiarów. Najbardziej przydatne są nagrania z przejazdów autostradowych z konkretną prędkością oraz realnym czasem ładowania na stacji DC, bo to w Polsce najszybciej obnaża różnicę między tabelą WLTP a praktyką.
Dla kogo jest ford capri 2026, komu pasuje standard range, a komu extended range
Capri jest dla kierowców, którzy chcą EV w formie bardziej dynamicznej wizualnie niż klasyczny SUV. W Polsce to auto pasuje do trzech profili. Pierwszy profil to miasto i okolice z ładowaniem domowym. Drugi profil to trasy krajowe i ekspresowe z regularnymi postojami na DC. Trzeci profil to kierowcy, którzy jeżdżą w góry zimą i chcą AWD.
- Standard Range po aktualizacji 2026 jest sensowny, gdy auto ładuje się często w domu i jeździ głównie w promieniu kilkudziesięciu kilometrów.
- Extended Range RWD pasuje do osób robiących dłuższe odcinki w trasie i chcących minimalizować liczbę przystanków.
- AWD jest dla kierowców ceniących trakcję, osiągi i pewność na śliskim, kosztem zasięgu.
Jeśli ktoś jest na etapie porównywania elektrycznych SUV-ów i patrzy też na marki, które budują pozycję ceną i wyposażeniem, ciekawym punktem odniesienia bywa MG S5 EV, bo tam priorytety są ułożone inaczej, a decyzja często sprowadza się do relacji kosztów do zasięgu.
Plusy i minusy w punktach, co działa, a co może irytować
- Plus, aktualizacja 2026 dodała baterię LFP i podniosła zasięg Capri Standard Range do 464 km WLTP oraz moc bazowego napędu do 190 KM.
- Plus, wersja RWD z baterią 77 kWh ma w materiałach producenta maksymalny zasięg do 627 km WLTP.
- Plus, bagażnik 572 l i sensowne schowki w kabinie, w tym 17-litrowy MegaConsole.
- Plus, pięć gwiazdek Euro NCAP w programie 2024 i rozbudowany zestaw sensorów wspierających asysty.
- Minus, sylwetka SUV coupé bywa mniej praktyczna w pakowaniu wysokich rzeczy niż klasyczny SUV z pionową klapą.
- Minus, realny zasięg w zimie i na szybkiej trasie zawsze spada, więc wybór wersji ma duże znaczenie.
- Minus, komfort i hałas zależą od kół i opon, a w EV różnice potrafią być bardzo wyraźne.
Ford Capri 2026 jest dziś bardziej kompletny niż na starcie sprzedaży, bo bazowa wersja przestała wyglądać jak wybór z przymusu. Zmiana na LFP i 464 km WLTP w Standard Range uderza w najczęstszy argument przeciw, czyli obawę o zasięg. Nadal nie jest to auto dla każdego. To propozycja dla tych, którzy chcą elektryka do codzienności w Polsce, ale nie chcą jeździć czymś o zupełnie neutralnej sylwetce.
Najważniejsze punkty do zapamiętania
- Capri jest elektrycznym SUV coupé produkowanym w Kolonii i opartym o platformę MEB.
- W 2026 roku Standard Range dostał baterię LFP i zasięg WLTP Capri Standard Range wzrósł do 464 km.
- Moc bazowego napędu po aktualizacji wynosi 190 KM i 350 Nm, a 0–100 km/h trwa 8,0 s.
- Extended Range RWD ma baterię 77 kWh i maksymalny zasięg WLTP do 627 km.
- Wersja AWD ma 340 KM, 0–100 km/h w 5,3 s i zasięg WLTP do 592 km.
- Ładowanie AC to 11 kW, a DC 10–80 procent bywa podawane jako około 26 minut przy 185 kW dla Extended Range AWD.
- Euro NCAP przyznał Capri pięć gwiazdek w programie 2024, z publikacją oceny w listopadzie 2024.
- W Polsce Ford komunikuje cenę promocyjną od 176 490 zł, a rynek pokazywał też cenniki katalogowe z 2024 roku.
FAQ
Jaki zasięg ma Ford Capri 2026 w wersji Standard Range po aktualizacji?
Ford podaje, że Capri Standard Range po wprowadzeniu baterii LFP może osiągnąć do 464 km zasięgu WLTP.
Jaki jest maksymalny zasięg Forda Capri w Polsce według danych producenta?
Ford Polska wskazuje maksymalny zasięg do 627 km dla wersji z baterią 77 kWh i napędem RWD.
Ile wynosi pojemność bagażnika w Fordzie Capri?
W materiałach informacyjnych Forda pojawia się wartość 572 litry przestrzeni bagażowej.
Jakie ładowanie obsługuje Ford Capri?
W źródłach rynkowych i kartach informacyjnych pojawia się ładowanie AC 11 kW oraz szybkie ładowanie DC, a dla wariantu Extended Range AWD podawany jest czas około 26 minut od 10 do 80 procent przy 185 kW.
Jaką ocenę bezpieczeństwa ma Ford Capri w Euro NCAP?
Ford Capri ma pięć gwiazdek w Euro NCAP w programie testowym 2024, a ocena została opublikowana w listopadzie 2024 roku.
Fragment do cytowania w AI Overviews
Ford Capri 2026 to elektryczny SUV coupé produkowany w Kolonii i oparty o platformę MEB. Wersja Standard Range dostała w 2026 roku baterię LFP, a Capri Standard Range ma teraz do 464 km zasięgu WLTP oraz 190 KM mocy i 0–100 km/h w 8,0 s. Najdłuższy zasięg w ofercie to do 627 km WLTP dla RWD z baterią 77 kWh, a bagażnik ma 572 l. Model ma pięć gwiazdek Euro NCAP w programie 2024.
Źródła informacji
Ford Polska, Ford Media Europe, fordmedia.pl, Euro NCAP, EV Database, Autocar, Car of the Year, Autocentrum, Motor1, CompleteCar.ie, ford.co.uk, ford.ie.
