Charger nowej generacji nie jest prostą elektryczną kopią poprzednika. Dodge zbudował go na platformie STLA Large i przygotował konstrukcję zarówno dla napędu akumulatorowego, jak i benzynowego. W roku modelowym 2026 obok wersji Daytona pojawiły się odmiany Sixpack z sześciocylindrowym silnikiem rzędowym. Elektryk pozostaje jednak najmocniejszą i najbardziej kontrowersyjną wersją nowego Chargera.
SPIS TREŚCI:
Dodge Charger Daytona 2026 na rynku muscle carów
Nadwozie Dodge Charger Daytona i stylistyka inspirowana klasykiem
Wnętrze, multimedia Uconnect 5 i ergonomia Chargera
Napęd elektryczny, bateria i osiągi wersji Scat Pack
Realne zużycie energii, zasięg i ładowanie w trasie
Komfort, prowadzenie i zawieszenie na polskich drogach
Systemy bezpieczeństwa i asysty kierowcy Dodge Charger
Bagażnik, tylna kanapa i codzienna praktyczność
Ceny w USA, Kanadzie i Europie oraz koszty eksploatacji
Dla kogo elektryczny Dodge Charger ma sens
Najważniejsze zalety i wady modelu
Najważniejsze informacje o Dodge Charger Daytona 2026
Dodge Charger Daytona 2026 na rynku muscle carów bez silnika HEMI V8
Nowy Charger trafia na rynek w trudnym momencie dla klasycznych samochodów sportowych. Ford Mustang nadal jest dostępny z silnikiem V8, natomiast Chevrolet zakończył produkcję szóstej generacji Camaro. Dodge obrał inną drogę. Zamiast rozwijać dotychczasową konstrukcję, przygotował samochód dostosowany do napędów elektrycznych i spalinowych.
Odmiana elektryczna otrzymała nazwę Daytona. Wersja Scat Pack jest obecnie najważniejszym akumulatorowym wariantem modelu. Napęd na obie osie i bardzo wysoki moment obrotowy pozwalają osiągać rezultaty, które jeszcze kilka lat temu były zarezerwowane dla najmocniejszych odmian Hellcat.
Charger Daytona jest szybszy podczas startu niż wiele dawnych modeli z jednostką V8, ale szybkość nie oznacza automatycznie równie silnych emocji. Brakuje pulsowania dużego silnika, narastającego dźwięku wydechu oraz pracy skrzyni biegów. Dodge próbuje uzupełnić tę lukę systemem Fratzonic Chambered Exhaust, który generuje dźwięk na zewnątrz samochodu.
Rozwiązanie wzbudza skrajne reakcje. Jedni kierowcy docenią próbę nadania elektrykowi własnego charakteru. Inni uznają syntetyczny odgłos za zbędny. System można wyłączyć, co pozwala korzystać z typowej ciszy samochodu elektrycznego.
Nowy Charger nie rywalizuje wyłącznie z Mustangiem. Pod względem ceny i osiągów wchodzi również na teren mocnych elektryków. Potencjalny nabywca może porównać go z sedanami i liftbackami marek Tesla, BMW, Hyundai, Kia czy Polestar. Odmienną wizję sportowej limuzyny prezentuje opisywany wcześniej Polestar 5 2026 z naciskiem na zasięg i osiągi.
Nadwozie Dodge Charger Daytona i stylistyka inspirowana modelem z 1968 roku
Dodge nie próbował ukrywać rozmiarów samochodu. Charger mierzy ponad pięć metrów długości i ma szerokie nadwozie. Długa maska, niska linia dachu oraz mocno zarysowane tylne błotniki odwołują się do klasycznych amerykańskich muscle carów.
Najbardziej charakterystycznym elementem przodu jest R-Wing. Powietrze przepływa przez otwór między pasem przednim a maską. Rozwiązanie poprawia aerodynamikę, a jednocześnie pozwala zachować pionową sylwetkę przedniej części nadwozia.
Reflektory są wąskie i połączone wizualnie ciemnym panelem. Z tyłu zastosowano szeroki pas świetlny oraz podświetlane logo Fratzog. Samochód wygląda nowocześnie, lecz jego proporcje wyraźnie nawiązują do dawnych Chargerów.
Projekt nadwozia jest jednym z największych sukcesów tej generacji, ponieważ elektryczny napęd nie zmienił Chargera w kolejną obłą limuzynę projektowaną wyłącznie pod niski opór powietrza. Samochód zachował masywną postawę i rozpoznawalny styl.
Model występuje jako wersja dwudrzwiowa i czterodrzwiowa. Obie mają tylną klapę unoszoną razem z szybą. W praktyce Charger jest więc dużym liftbackiem, choć sylwetką przypomina klasyczne coupe.
Rozmiar nadwozia może sprawiać problemy w polskich warunkach. Wąskie miejsca parkingowe, ciasne garaże podziemne i starsze centra miast wymagają ostrożności. Kamera cofania i czujniki są tutaj codziennym narzędziem, a nie dodatkiem używanym od święta.
Wnętrze, multimedia Uconnect 5 i ergonomia Dodge Charger Daytona
Kokpit łączy klasyczne motywy z dużymi ekranami. Przed kierowcą znajduje się cyfrowy zestaw wskaźników. W bogatszych wersjach może mieć przekątną 16 cali. Centralny ekran systemu Uconnect 5 ma 12,3 cala.
Układ menu jest czytelny. System obsługuje łączność ze smartfonem, nawigację oraz ustawienia samochodu. Kierowca może zmieniać tryby jazdy, sposób rekuperacji, reakcję napędu i działanie systemu Fratzonic.
Część funkcji klimatyzacji przeniesiono do panelu dotykowego. Nie jest to najbardziej intuicyjne rozwiązanie podczas szybkiej jazdy. Fizyczne przyciski podstawowych ustawień byłyby łatwiejsze w obsłudze bez odrywania wzroku od drogi.
Materiały są lepsze niż w wielu poprzednich modelach Dodge, ale Charger nie staje się przez to limuzyną klasy premium. W górnej części deski rozdzielczej zastosowano miękkie powierzchnie i dekoracyjne listwy. Niżej nadal można znaleźć twardsze tworzywa.
Sportowe fotele zapewniają dobre podparcie boczne. W zależności od wersji dostępne są tapicerki materiałowe, skórzane i zamszowe. Pozycja za kierownicą jest niska, choć wysoka linia boczna ogranicza widoczność na boki.
Konsola środkowa jest szeroka. Znajduje się na niej charakterystyczny selektor przypominający chwyt dawnej dźwigni automatycznej skrzyni. Ten element nie pełni mechanicznej funkcji typowej dla klasycznego muscle cara, ale buduje odpowiedni klimat.
Charger oferuje więcej miejsca niż typowe coupe. Tylna kanapa jest użyteczna również dla dorosłych, szczególnie w wersji czterodrzwiowej. Nisko poprowadzony dach ogranicza przestrzeń nad głową wysokich pasażerów, lecz miejsca na nogi jest sporo.
Napęd elektryczny, bateria STLA Large i osiągi Dodge Charger Daytona Scat Pack
Charger Daytona Scat Pack ma dwa silniki elektryczne i napęd na cztery koła. System rozwija do 670 KM oraz 627 funtostóp momentu obrotowego, czyli około 850 Nm. Pełna moc jest dostępna z funkcją PowerShot.
Producent deklaruje przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę w 3,3 sekundy. Odpowiada to wynikowi zbliżonemu do 3,4 sekundy do 100 km/h. Ćwierć mili ma zajmować 11,5 sekundy.
Testy redakcyjne potwierdzają bardzo dobre osiągi. Zmierzone wyniki przyspieszenia do 60 mil na godzinę wynosiły około 3,5 sekundy. Samochód natychmiast reaguje na pedał przyspieszenia i skutecznie wykorzystuje przyczepność obu osi.
| Parametr | Dodge Charger Daytona Scat Pack 2026 | Znaczenie w praktyce |
|---|---|---|
| Rodzaj napędu | Dwa silniki elektryczne i AWD | Bardzo dobra trakcja podczas ruszania |
| Moc maksymalna | 670 KM | Osiągi na poziomie dawnych najmocniejszych Chargerów |
| Moment obrotowy | Około 850 Nm | Natychmiastowa reakcja na gaz |
| Przyspieszenie 0–60 mph | 3,3 sekundy według producenta | Bardzo szybki start niezależnie od warunków |
| Pojemność akumulatora brutto | 100,5 kWh | Duża bateria potrzebna z powodu wysokiej masy i mocy |
| Pojemność użytkowa | Około 93,9 kWh | Realnie dostępna energia do jazdy |
| Napęd | Na cztery koła | Lepsza przyczepność na mokrej i zimnej nawierzchni |
Masa jest największym przeciwnikiem modelu. Elektryczny Charger waży wyraźnie ponad 2,5 tony w zależności od konfiguracji. Czuć to podczas gwałtownych zmian kierunku oraz hamowania.
Samochód oferuje tryby przeznaczone do jazdy sportowej. Dostępne są między innymi funkcje Donut i Drift. Ich używanie wymaga zamkniętego obiektu i odpowiednich warunków. Na zwykłej drodze najważniejsze pozostają przewidywalna reakcja napędu i sprawne hamulce Brembo.
Największym atutem napędu jest brutalna skuteczność, lecz Charger bardziej imponuje przyspieszeniem niż lekkością prowadzenia. Pod tym względem pozostaje typowym amerykańskim samochodem o dużych rozmiarach, nawet po przejściu na prąd.
Realne zużycie energii, zasięg EPA i ładowanie Dodge Charger Daytona
Akumulator ma pojemność brutto 100,5 kWh i około 93,9 kWh pojemności użytkowej. Oficjalny amerykański zasięg wersji Scat Pack wynosi około 241 mil w wybranych konfiguracjach. To około 388 kilometrów.
W praktyce wynik mocno zależy od kół, opon, temperatury i sposobu jazdy. Test Edmunds zakończył się wynikiem 255 mil, czyli około 410 kilometrów. Zmierzono przy tym zużycie około 41 kWh na 100 mil. Po przeliczeniu daje to mniej więcej 25,5 kWh na 100 kilometrów.
Wynik nie jest zły jak na moc i rozmiary samochodu. Nie jest jednak konkurencyjny wobec najbardziej efektywnych elektrycznych sedanów. Podczas spokojnej jazdy Charger potrafi przejechać ponad 400 kilometrów. Szybka autostrada wyraźnie skraca ten dystans.
MotorTrend podczas próby drogowej przy prędkości około 70 mil na godzinę uzyskał 190 mil zasięgu w wersji czterodrzwiowej. To około 306 kilometrów. Różnica między wynikiem testowym a oficjalnym pokazuje, jak duży wpływ ma prędkość na zużycie energii.
W realnej podróży autostradowej bezpieczniej planować postoje w odstępach około 220–280 kilometrów, zamiast zakładać wykorzystanie pełnego zasięgu katalogowego. Kierowca musi pozostawić rezerwę na dojazd do ładowarki i nieprzewidziane objazdy.
Maksymalna moc ładowania prądem stałym wynosi około 183 kW. Według producenta uzupełnienie energii od 20 do 80 procent może zająć nieco ponad 27 minut przy odpowiednio wydajnej stacji i właściwej temperaturze baterii.
Pokładowa ładowarka AC ma moc do 11 kW. Pełne ładowanie w domu lub firmie wymaga więc kilku godzin. Najwygodniejszy scenariusz zakłada pozostawianie auta podłączonego na noc.
| Warunki użytkowania | Możliwy wynik | Ocena praktyczna |
|---|---|---|
| Zasięg EPA wersji Scat Pack | Do około 241 mil, czyli 388 km | Wynik orientacyjny dla amerykańskiego cyklu |
| Test mieszany Edmunds | Około 255 mil, czyli 410 km | Dobry wynik przy umiarkowanym tempie |
| Test drogowy przy 70 mph | Około 190 mil, czyli 306 km | Autostrada znacząco zmniejsza zasięg |
| Zużycie zmierzone przez Edmunds | Około 25,5 kWh na 100 km | Przeciętna efektywność jak na nowoczesnego elektryka |
| Ładowanie DC od 20 do 80 procent | Nieco ponad 27 minut według producenta | Akceptowalne, ale nie rekordowe tempo |
| Maksymalna moc DC | Około 183 kW | Słabiej niż w części elektryków z instalacją 800 V |
Przed dłuższą podróżą po Polsce warto sprawdzić kilka alternatywnych stacji na trasie. Należy uwzględnić ich moc, dostępność i możliwość uruchomienia ładowania. Charger nie jest samochodem, w którym pięciominutowy postój rozwiązuje problem energii.
Osoby porównujące różne elektryczne auta rodzinne mogą także sprawdzić, jak z zasięgiem radzi sobie Toyota bZ4X 2026 po zmianach technicznych. Dodge oferuje znacznie lepsze osiągi, lecz nie stawia efektywności na pierwszym miejscu.
Komfort, prowadzenie i zawieszenie Dodge Charger Daytona na polskich drogach
Charger zaskakuje komfortem przy spokojnej jeździe. Duży rozstaw osi pomaga na długich nierównościach. Kabina jest dobrze odizolowana od hałasu toczenia, choć szerokie opony nadal dają o sobie znać na szorstkim asfalcie.
Opcjonalne adaptacyjne amortyzatory mają kilka ustawień. Tryb standardowy jest wystarczający do codziennej jazdy, ale nie należy oczekiwać miękkości luksusowej limuzyny. Sportowe konfiguracje wyraźnie usztywniają samochód.
W mieście masa nie przeszkadza podczas ruszania. Napęd działa płynnie, a rekuperacja ogranicza konieczność używania hamulca. Problemem pozostają szerokość nadwozia i duży promień zawracania.
Na autostradzie Charger jest stabilny. Duża moc pozwala błyskawicznie zwiększać prędkość. Kierowca musi jednak kontrolować zużycie energii, ponieważ częste przyspieszanie szybko zmniejsza przewidywany zasięg.
Na krętej drodze samochód zapewnia wysoką przyczepność. Nisko umieszczona bateria obniża środek ciężkości. Nadwozie nie przechyla się mocno, lecz kierowca cały czas czuje dużą masę.
Układ kierowniczy jest precyzyjny, ale przekazuje ograniczoną ilość informacji. Testy zwracały uwagę, że samochód potrafi uzyskać wysokie przeciążenia boczne, lecz nie zapewnia tak naturalnego kontaktu z drogą jak lżejsze coupe.
Charger Daytona najlepiej czuje się podczas szybkiej jazdy po szerokiej drodze, a nie podczas przeciskania się przez ciasne serpentyny. Jest stabilny, mocny i efektowny, ale nie sprawia wrażenia lekkiego samochodu sportowego.
Alternatywę dla kierowców oczekujących bardziej tradycyjnych reakcji może stanowić Toyota GR86 2026 jako lekkie sportowe coupe. To całkowicie inna koncepcja osiągów.
Systemy bezpieczeństwa i asysty kierowcy Dodge Charger Daytona
Nowy Charger wykorzystuje nowoczesny zestaw kamer i czujników. Wyposażenie może obejmować automatyczne hamowanie awaryjne, ostrzeganie przed kolizją, monitorowanie martwego pola oraz asystenta utrzymania pasa ruchu.
Adaptacyjny tempomat pomaga utrzymać odstęp na drogach szybkiego ruchu. Dostępny jest również system kamer ułatwiający parkowanie dużym samochodem. Zakres funkcji zależy od wersji i pakietu wyposażenia.
Elektroniczne systemy stabilizacji muszą radzić sobie z bardzo wysoką mocą oraz masą. Podczas normalnej jazdy działają spokojnie. W trybach sportowych kierowca otrzymuje większą swobodę, ale nadal powinien korzystać z nich wyłącznie w bezpiecznych warunkach.
Napęd na obie osie poprawia trakcję podczas przyspieszania na mokrej nawierzchni. Nie skraca jednak drogi hamowania na śniegu. W polskim klimacie podstawą pozostają odpowiednie opony zimowe.
Widoczność do tyłu jest ograniczona przez kształt nadwozia i szerokie słupki. Kamera cofania ma zatem duże znaczenie. Wysoka linia boczna utrudnia również ocenę położenia kół podczas parkowania przy krawężniku.
Bagażnik, tylna kanapa i codzienna praktyczność Dodge Charger Daytona
Największym praktycznym zaskoczeniem jest tylna klapa. Otwiera się razem z szybą, zapewniając szeroki dostęp do przestrzeni bagażowej. Po złożeniu tylnej kanapy można przewozić długie przedmioty.
Według danych producenta maksymalna przestrzeń ładunkowa po złożeniu siedzeń może sięgać około 37 stóp sześciennych. To ponad 1000 litrów według amerykańskiej metodologii pomiaru. Wynik pokazuje, że Charger jest znacznie bardziej użyteczny niż klasyczne coupe z małym otworem bagażnika.
Pod podłogą nie ma ogromnej dodatkowej przestrzeni. Kable do ładowania trzeba odpowiednio uporządkować. Przedni schowek jest dostępny, ale nie zastępuje pełnowymiarowego bagażnika.
Tylna kanapa nadaje się do regularnego przewożenia pasażerów. W odmianie czterodrzwiowej wsiadanie jest łatwiejsze. Dwudrzwiowa wersja wymaga przesunięcia przednich foteli.
W kabinie znajdują się uchwyty na napoje, kieszenie w drzwiach i schowek w konsoli. Ich pojemność nie odbiega znacząco od innych dużych samochodów. Szeroka konsola ogranicza jednak przestrzeń na nogi kierowcy i pasażera.
Charger Daytona może pełnić funkcję samochodu używanego na co dzień, ponieważ oferuje pięć miejsc, duży otwór bagażnika i rozsądną przestrzeń z tyłu. Nie jest wyłącznie efektowną zabawką na weekend.
Ceny Dodge Charger Daytona w USA, Kanadzie i Europie oraz koszty eksploatacji
W Stanach Zjednoczonych Dodge Charger Daytona Scat Pack 2026 w wersji dwudrzwiowej został wyceniony od 59 995 dolarów przed obowiązkową opłatą transportową i podatkami. Bogatsza wersja Plus kosztuje więcej i może znacząco podnieść końcową wartość samochodu.
W Kanadzie ceny zależą od wersji, kosztu transportu i aktualnych ofert. Oficjalne przykłady finansowania nowego Chargera wskazują kwoty przekraczające 70 tys. dolarów kanadyjskich dla wybranych odmian. Elektryczna Daytona może kosztować więcej zależnie od wyposażenia.
W Europie zamówienia na nową generację rozpoczęto w 2026 roku. Informacje rynkowe wskazywały ceny startujące w okolicy 70 tys. euro, lecz dokładna kwota zależy od kraju, wersji oraz lokalnych podatków.
W Polsce sytuacja jest mniej przejrzysta. Charger nie ma tak rozbudowanej sieci sprzedaży jak marki europejskie. Cena auta sprowadzanego lub oferowanego przez wyspecjalizowanego sprzedawcę zależy od transportu, homologacji, podatków, kursu walut i wyposażenia. Nie należy przeliczać amerykańskiej ceny według prostego kursu dolara.
| Rynek | Cena lub sytuacja rynkowa | Co trzeba uwzględnić |
|---|---|---|
| Stany Zjednoczone | Od 59 995 USD za Daytona Scat Pack 2D przed dodatkowymi opłatami | Transport krajowy, podatek lokalny i wyposażenie |
| Kanada | Wybrane wersje Chargera przekraczają 70 000 CAD | Koszt dostawy, podatki i aktualne rabaty |
| Niemcy i część Europy | Informacje rynkowe wskazują poziom od około 70 000 EUR | Krajowa specyfikacja, VAT i opłaty rejestracyjne |
| Polska | Brak jednej powszechnie obowiązującej ceny detalicznej | Import, homologacja, transport, podatki i kurs waluty |
Podstawowe przeglądy elektryka mogą być prostsze niż w dawnym Chargerze V8. Nie ma oleju silnikowego, świec zapłonowych ani klasycznej skrzyni automatycznej. Nadal trzeba kontrolować płyn hamulcowy, układ chłodzenia baterii, zawieszenie, klimatyzację oraz stan hamulców.
Duże opony będą kosztowne. Szerokie ogumienie zużywa się szybciej przy częstym wykorzystywaniu pełnej mocy. Wysoka masa obciąża również tuleje, łożyska i elementy zawieszenia.
Ubezpieczenie może być drogie z powodu mocy, ceny części i ograniczonej dostępności specjalistycznych napraw w Polsce. Przed zakupem należy uzyskać rzeczywistą kalkulację polisy, a nie opierać się na kosztach ubezpieczenia słabszego Chargera.
Model jest nowy, dlatego nie ma jeszcze wiarygodnej listy typowych usterek po wieloletnim użytkowaniu. W pierwszych testach pojawiały się uwagi dotyczące oprogramowania, reakcji napędu oraz działania niektórych funkcji. Nie oznacza to jednak potwierdzonej wady całej serii.
Największym finansowym ryzykiem może być spadek wartości, ponieważ rynek używanych elektrycznych muscle carów dopiero się tworzy. Trudno dziś przewidzieć, jak klienci ocenią kilkuletnią Daytonę z wysokim przebiegiem.
Dla kogo elektryczny Dodge Charger Daytona 2026 ma sens
Charger jest propozycją dla kierowcy, który chce wyróżniającego się elektryka. Nie wygląda jak typowy samochód projektowany wyłącznie z myślą o efektywności. Ma mocną sylwetkę, ogromne osiągi i praktyczne nadwozie.
Najlepiej sprawdzi się u osoby dysponującej własnym punktem ładowania. Codzienne uzupełnianie energii w domu eliminuje konieczność częstego korzystania z publicznych stacji.
Model może być dobrym drugim autem w rodzinie lub samochodem do codziennych dojazdów połączonych z jazdą rekreacyjną. Jako jedyny pojazd do bardzo długich tras wymaga zaakceptowania częstych postojów.
Nie będzie odpowiedni dla purysty oczekującego brzmienia i reakcji wolnossącego V8. Takiej osoby nie przekona nawet bardzo dobre przyspieszenie. Elektryczna Daytona tworzy własny rodzaj charakteru zamiast wiernie odtwarzać dawny model.
Kierowcy zainteresowani elektrycznym samochodem o bardziej klasycznym charakterze użytkowym mogą porównać Chargera z Hyundaiem Ioniq 6 2026 po aktualizacji. Hyundai jest bardziej nastawiony na efektywność i podróżowanie, natomiast Dodge na styl i osiągi.
Najważniejsze zalety i wady Dodge Charger Daytona 2026
Zalety elektrycznego Chargera
- bardzo dobre przyspieszenie i natychmiastowa reakcja napędu,
- 670 KM w wersji Daytona Scat Pack,
- napęd AWD poprawiający trakcję,
- wyrazista stylistyka nawiązująca do klasycznych Chargerów,
- praktyczna tylna klapa i składana kanapa,
- dużo miejsca w kabinie jak na sportowe nadwozie,
- nowoczesny system Uconnect 5,
- możliwość wyboru wersji dwu- lub czterodrzwiowej.
Wady elektrycznego Chargera
- bardzo wysoka masa własna,
- przeciętna efektywność energetyczna,
- wyraźny spadek zasięgu podczas szybkiej jazdy,
- ładowanie wolniejsze niż w najlepszych konstrukcjach 800-woltowych,
- ograniczona widoczność do tyłu,
- duże wymiary utrudniające parkowanie,
- wysokie ceny opon i potencjalnie drogie ubezpieczenie,
- syntetyczny dźwięk może nie odpowiadać fanom klasycznego V8.
Przed zakupem warto wykonać kilka prostych kroków:
- Sprawdzić możliwość ładowania samochodu w domu lub firmie.
- Policzyć koszt energii dla rzeczywistego rocznego przebiegu.
- Uzyskać ofertę ubezpieczenia dla wersji o mocy 670 KM.
- Porównać cenę opon w wymaganym rozmiarze.
- Zaplanować typową trasę z uwzględnieniem ładowarek.
- Sprawdzić warunki gwarancji i dostępność serwisu w Polsce.
- Odbyć jazdę próbną w mieście i na drodze szybkiego ruchu.
Dodge Charger Daytona 2026 nie jest porażką, lecz także nie stanowi bezpośredniego następcy klasycznego muscle cara z V8. To szybki, ciężki i widowiskowy elektryk z własnym charakterem. Najlepiej wypada jako nowoczesny grand tourer o ogromnej mocy, a nie jako lekki samochód sportowy.
Ostateczna ocena zależy od oczekiwań. Kierowca zainteresowany osiągami, stylem i praktycznym nadwoziem może uznać Daytonę za udany eksperyment. Miłośnik mechanicznego brzmienia i klasycznej pracy układu napędowego prawdopodobnie wybierze wersję Sixpack albo pozostanie przy używanym Chargerze z HEMI.
Najważniejsze informacje o Dodge Charger Daytona 2026
- Dodge Charger Daytona Scat Pack rozwija 670 KM.
- Przyspieszenie do 60 mil na godzinę trwa według producenta 3,3 sekundy.
- Akumulator ma 100,5 kWh pojemności brutto.
- Oficjalny zasięg wersji Scat Pack sięga około 388 kilometrów.
- W szybkim teście drogowym uzyskano około 306 kilometrów.
- Maksymalna moc ładowania DC wynosi około 183 kW.
- Ładowanie od 20 do 80 procent może trwać nieco ponad 27 minut.
- Samochód jest bardzo ciężki i mniej zwinny niż lekkie sportowe coupe.
- Duża klapa bagażnika i składana kanapa poprawiają praktyczność.
- W Polsce zakup wymaga dokładnego sprawdzenia ceny, serwisu i homologacji.
FAQ
Czy Dodge Charger 2026 jest dostępny wyłącznie jako samochód elektryczny?
Nie. Nowa generacja obejmuje elektryczne wersje Daytona oraz spalinowe odmiany Sixpack z trzylitrowym, sześciocylindrowym silnikiem rzędowym z podwójnym turbodoładowaniem.
Ile mocy ma Dodge Charger Daytona Scat Pack 2026?
Wersja Daytona Scat Pack osiąga maksymalnie 670 KM oraz około 850 Nm momentu obrotowego. Napęd jest przekazywany na cztery koła.
Jaki jest realny zasięg Dodge Charger Daytona?
Wynik zależy od prędkości, pogody, kół i sposobu jazdy. Testy wykazały około 410 kilometrów w cyklu mieszanym oraz około 306 kilometrów podczas szybkiej jazdy drogowej.
Jak długo trwa ładowanie Dodge Charger Daytona?
Producent podaje nieco ponad 27 minut na uzupełnienie energii od 20 do 80 procent przy odpowiednio mocnej ładowarce prądu stałego i właściwych warunkach.
Czy elektryczny Charger nadaje się do długich tras?
Nadaje się, ale wymaga planowania postojów. Przy szybkiej jeździe realny dystans między ładowaniami będzie wyraźnie mniejszy niż zasięg katalogowy.
Czy Dodge Charger Daytona jest praktyczny na co dzień?
Tak. Oferuje przestronną kabinę, użyteczną tylną kanapę oraz dużą klapę bagażnika. Problemem w mieście mogą być szerokość nadwozia i ograniczona widoczność do tyłu.
Źródła informacji: oficjalne materiały Dodge i Stellantis, specyfikacja Dodge Charger 2026, dane amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska EPA, testy Edmunds, Car and Driver, MotorTrend oraz Road & Track, europejskie informacje prasowe Stellantis dotyczące rozpoczęcia zamówień na nowego Chargera.
