BMW Z4 2026 - recenzja

Najmocniejszy wariant BMW Z4 M40i ma 340 KM w europejskiej specyfikacji, rzędowy sześciocylindrowy silnik 3.0 i przyspieszenie do 100 km/h w około 4,5 s. Z4 nie jest jednak samochodem praktycznym w rodzinnym rozumieniu. Ma dwa miejsca, bagażnik o pojemności 281 l, niski prześwit i kabinę zaprojektowaną wokół kierowcy. W Polsce pozostaje wyborem niszowym, ale dla fanów klasycznej motoryzacji jego sens jest bardzo czytelny.

SPIS TREŚCI:

• Bmw z4 2026 na polskim rynku i koniec klasycznego roadstera g29
• Nadwozie bmw z4 roadster miękki dach proporcje i styl final edition
• Wnętrze bmw live cockpit professional ergonomia i dwa miejsca w kabinie
• Silniki sdrive20i sdrive30i i m40i osiągi skrzynie oraz napęd na tył
• Spalanie wltp i realne zużycie paliwa w mieście na trasie i autostradzie
• Komfort jazdy prowadzenie zawieszenie m sport i codzienność w polsce
• Bezpieczeństwo systemy asysty bmw i ograniczenia niskiego roadstera
• Praktyczność bagażnik schowki brak tylnej kanapy i podróże we dwoje
• Ceny bmw z4 2026 w polsce niemczech wielkiej brytanii usa i kanadzie
• Koszty eksploatacji serwis opony hamulce i ryzyka przy używanym bmw z4 g29
• Dla kogo bmw z4 2026 ma sens a kto powinien wybrać inny samochód
• Najważniejsze punkty
• FAQ

Bmw z4 2026 na polskim rynku i koniec klasycznego roadstera g29

BMW Z4 w roczniku 2026 jest samochodem szczególnym, bo rynek roadsterów mocno się zawęził. W Europie zniknęły lub kończą żywot kolejne auta sportowe z klasycznym napędem spalinowym. Audi TT nie ma już następcy, Porsche 718 przechodzi zmianę generacyjną, Toyota GR86 była produktem ograniczonym, a wiele marek przenosi uwagę na SUV-y i elektryki.

Z4 generacji G29 debiutowało w 2018 r. i powstało na platformie współdzielonej technicznie z Toyotą GR Supra. BMW zachowało jednak własny charakter modelu. Z4 ma otwierany miękki dach, kabinę tylko dla dwóch osób i nadwozie roadstera. Supra pozostała zamkniętym coupe. To ważne rozróżnienie, bo oba auta są blisko spokrewnione technicznie, ale służą innemu kierowcy.

BMW Z4 2026 nie jest samochodem dla każdego, ponieważ jego największą zaletą jest jednocześnie największym ograniczeniem. Dwa miejsca, niski dach, napęd na tylną oś i mocne silniki dają dużo przyjemności z jazdy. Ten sam zestaw oznacza mniejszą wygodę zimą, ograniczoną funkcjonalność i wyższe koszty codziennego używania niż w zwykłym hatchbacku lub SUV-ie.

Na tle modeli elektrycznych i rodzinnych SUV-ów Z4 wygląda jak produkt z innej epoki. To nie jest wada. W redakcyjnym ujęciu właśnie dlatego warto go opisać osobno. W tej samej kategorii portalu proznabo pojawiają się auta bardzo różne, od praktycznych vanów po elektryczne SUV-y. Kto porównuje skrajnie odmienne potrzeby, może zestawić ten roadster choćby z materiałem o tym, jak wygląda luksusowa limuzyna BMW w codziennym użytkowaniu. Różnica filozofii jest tu większa niż różnica w logo na masce.

Nadwozie bmw z4 roadster miękki dach proporcje i styl final edition

BMW Z4 ma 4324 mm długości, 1864 mm szerokości bez lusterek i około 1304 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2470 mm. To zwarte proporcje. Długa maska, krótki tył i niska pozycja kierowcy budują klasyczny układ roadstera z silnikiem z przodu i napędem na tył.

Najważniejszym elementem nadwozia jest miękki dach. BMW wróciło do niego w generacji G29 po twardym składanym dachu stosowanym w poprzedniku E89. To obniżyło masę w górnej części auta i poprawiło proporcje. Dach można złożyć lub zamknąć elektrycznie. W codziennym użyciu liczy się też to, że materiałowy dach nie zabiera bagażnika tak agresywnie jak dawny metalowy mechanizm.

Przód Z4 jest szeroki i niski. Reflektory ustawiono poziomo, a duże wloty powietrza w wersjach M Sport i M40i nadają autu bardziej agresywny wyraz. Tył jest krótki. Linie boczne są napięte, ale nie przesadzone. Z4 nie próbuje wyglądać jak miniaturowe superauto. To raczej klasyczny roadster w nowoczesnym ubraniu.

Final Edition zapowiedziana przez BMW ma podkreślić pożegnanie obecnej generacji. W materiałach BMW M pojawia się lakier Frozen Black metallic, ciemne akcenty Shadowline, czerwone zaciski hamulcowe M Sport oraz wnętrze z czarną skórą, Alcantarą i czerwonymi przeszyciami. Na niektórych rynkach konfiguracja edycji jest ściśle określona, a na innych elementy zależą od lokalnej oferty.

Największą wizualną siłą Z4 jest to, że auto nadal wygląda jak samochód projektowany do jazdy bez dachu, a nie jak zwykłe coupe po amputacji dachu. To widać w niskiej linii bocznej, krótkiej kabinie i szerokim rozstawie kół. Ten samochód najlepiej wygląda z profilu. I nie ma w tym przypadku.

Wnętrze bmw live cockpit professional ergonomia i dwa miejsca w kabinie

Kabina BMW Z4 jest niska, ciasno otula kierowcę i ma wyraźnie sportowy charakter. Wysoka konsola środkowa oddziela dwa fotele. Deska rozdzielcza jest skierowana w stronę prowadzącego. Wrażenie jest inne niż w SUV-ie, gdzie siedzi się wysoko i patrzy ponad maskę. Tutaj kierowca siedzi blisko asfaltu.

Materiały są typowe dla nowszych modeli BMW klasy premium. W górnych partiach kabiny znajdziemy miękkie tworzywa, skórę lub tapicerkę zależną od wersji, a także metalizowane wstawki. W odmianach M Sport i M40i pojawiają się sportowe fotele, kierownica M i bardziej wyraziste detale. Final Edition dodaje czerwone akcenty i oznaczenia edycji.

Multimedia opierają się na systemie BMW iDrive oraz cyfrowych zegarach w ramach BMW Live Cockpit Professional w bogatszych wersjach. Obsługa jest logiczna, bo BMW zostawiło kontroler na tunelu środkowym. To nadal jedno z wygodniejszych rozwiązań podczas jazdy. Ekran dotykowy jest przydatny na postoju, ale w aucie sportowym fizyczne pokrętło ma sens. Kierowca nie powinien polować palcem w ekranie na rondzie.

Ergonomia ma kilka mocnych stron. Kierownica ma szeroki zakres regulacji. Fotele dobrze trzymają ciało w zakrętach. Nawiewy są pod ręką. Przyciski trybów jazdy znajdują się na tunelu. Minusy też są konkretne. Wsiadanie wymaga przyzwyczajenia. Widoczność do tyłu jest ograniczona przy zamkniętym dachu. Kabina nie lubi dużych plecaków, grubych kurtek i nadmiaru rzeczy.

Pozycja za kierownicą i codzienne użytkowanie

Z4 najlepiej oceniać po kilku godzinach jazdy, a nie po pięciu minutach w salonie. Osoba wysoka powinna sprawdzić zakres fotela i miejsce nad głową przy zamkniętym dachu. Osoba planująca jazdę całoroczną musi też pamiętać o zimowych kurtkach, rękawicach i szybszym parowaniu szyb po wejściu do niskiej kabiny.

W porównaniu z samochodami rodzinnymi Z4 jest mniej wygodne przy wsiadaniu, ale znacznie bardziej angażujące. Kto szuka przestrzeni i wszechstronności, szybciej odnajdzie się w aucie pokroju Volkswagena Multivana w praktycznym wydaniu. BMW Z4 odpowiada na inne pytanie. Nie jak przewieźć sześć osób, lecz jak dobrze wykorzystać pustą drogę poza miastem.

Silniki sdrive20i sdrive30i i m40i osiągi skrzynie oraz napęd na tył

Oferta BMW Z4 różni się zależnie od kraju, ale rdzeń gamy tworzą wersje sDrive20i, sDrive30i i M40i. Wersja sDrive20i ma czterocylindrowy silnik 2.0 turbo o mocy 197 KM. sDrive30i korzysta z tej samej pojemności, ale podnosi moc do 258 KM. M40i otrzymuje sześciocylindrową jednostkę 3.0 turbo o mocy 340 KM w europejskiej specyfikacji.

Wszystkie wersje mają napęd na tylną oś. To fundament charakteru Z4. Słabsze odmiany są lżejsze z przodu i mniej kosztowne w zakupie. M40i daje wyraźnie mocniejsze osiągi, lepszy dźwięk i większy zapas momentu obrotowego. Różnica nie sprowadza się do czasu przyspieszenia. Rzędowa szóstka zmienia odbiór całego samochodu.

BMW Z4 M40i z automatyczną skrzynią Steptronic przyspiesza od 0 do 100 km/h w około 4,5 s. Wersja z manualną przekładnią dostępna na wybranych rynkach jest wolniejsza w katalogowym sprincie, ale daje bardziej bezpośredni kontakt z autem. To rzadkość w 2026 r. Manual w mocnym roadsterze brzmi dziś jak list miłosny do kierowcy, który jeszcze pamięta, że lewa noga też ma swoje hobby.

Najlepszą wersją dla kierowcy szukającego pełnego charakteru BMW Z4 jest M40i, ale najbardziej racjonalną odmianą do spokojniejszej jazdy pozostaje sDrive30i. sDrive20i ma sens dla osób, które chcą wyglądu roadstera i niższego kosztu zakupu. W praktyce jednak 258 KM w sDrive30i lepiej pasuje do nadwozia, które obiecuje sportowe wrażenia.

BMW Z4 M40i G29 w jeździe próbnej

Test drogowy pokazuje, jak BMW Z4 M40i generacji G29 zachowuje się w ruchu i dlaczego sześciocylindrowa wersja najlepiej oddaje charakter tego roadstera.

Jazda próbna BMW Z4 M40i pozwala ocenić prowadzenie, reakcję silnika i codzienny charakter roadstera lepiej niż same dane techniczne.

Spalanie wltp i realne zużycie paliwa w mieście na trasie i autostradzie

BMW Z4 nie ma wersji elektrycznej ani hybrydowej plug-in. To samochód benzynowy. W aktualnych materiałach BMW dla odmiany M40i pojawiają się wartości zużycia paliwa zależne od rynku, ogumienia, skrzyni i konfiguracji. Dla Z4 M40i Final Edition BMW M podaje 8,7 l/100 km w cyklu mieszanym WLTP. Inne techniczne zestawienia BMW dla M40i wskazują zakres około 7,8–8,0 l/100 km.

W realnym ruchu wartości będą wyższe przy krótkich przejazdach, dynamicznym korzystaniu z turbosilnika i jeździe autostradowej. Roadster z mocnym silnikiem nie lubi częstego rozgrzewania na krótkich odcinkach. W mieście spalanie potrafi szybko wzrosnąć, bo jednostka 3.0 ma wysoki potencjał i kierowca chętnie z niego korzysta.

sDrive20i i sDrive30i są oszczędniejsze. Czterocylindrowe silniki 2.0 lepiej pasują do długiej jazdy ze stałą prędkością i spokojnego używania. Przy zachowaniu rozsądku mogą być wyraźnie tańsze w paliwie niż M40i. Różnica w kosztach rośnie wraz z przebiegiem rocznym.

Największy wpływ na spalanie BMW Z4 ma nie sama wersja silnikowa, lecz styl jazdy, bo auto zachęca do częstego przyspieszania. To ważne przy zakupie używanego egzemplarza. Deklarowane spalanie z ogłoszenia bywa mniej istotne niż stan opon, hamulców, oleju i historia serwisowa.

Komfort jazdy prowadzenie zawieszenie m sport i codzienność w polsce

BMW Z4 prowadzi się bezpośrednio. Niska masa względem dużych aut premium, krótki rozstaw osi i tylny napęd dają wyraźną reakcję na ruchy kierownicą. Zawieszenie jest sztywne, szczególnie w odmianach M Sport i M40i. Na równej drodze to zaleta. Na popękanym asfalcie w Polsce szybko przypomina, że roadster nie jest miękką limuzyną.

W mieście Z4 jest łatwiejsze do manewrowania, niż sugeruje szerokość nadwozia. Auto jest krótkie, a widok nad maską daje dobrą orientację przodu. Gorzej jest z widocznością do tyłu po zamknięciu dachu. Kamera cofania i czujniki parkowania są mocno wskazane, bo niska pozycja i szerokie tylne błotniki ograniczają pewność przy ciasnych manewrach.

Na trasie Z4 potrafi być zaskakująco dojrzałe. Dach materiałowy dobrze izoluje przy normalnych prędkościach, choć coupe zawsze będzie cichsze. Przy jeździe bez dachu komfort zależy od prędkości, temperatury i wiatru. Osłona przeciwwiatrowa ma realne znaczenie. Bez niej dłuższa podróż może szybciej zmęczyć pasażera.

Wersja M40i ma adaptacyjne zawieszenie M, aktywny mechanizm różnicowy M i mocniejsze hamulce w zależności od rynku oraz wyposażenia. To elementy, które zmieniają auto z ładnego roadstera w maszynę do szybkiej jazdy po zakrętach. Nie trzeba toru, żeby to poczuć. Wystarczy pusta, kręta droga i kierowca, który wie, że rozsądek nie jest trybem jazdy, tylko obowiązkowym wyposażeniem.

W gamie proznabo są auta znacznie bardziej praktyczne i rodzinne, ale nie tak angażujące. Dla porównania, hybrydowa Honda Civic e:HEV lepiej sprawdza się w codziennych dojazdach, ma normalną kanapę i niższe zużycie paliwa. BMW Z4 odpowiada na potrzebę, której Civic nie próbuje udawać.

Bezpieczeństwo systemy asysty bmw i ograniczenia niskiego roadstera

BMW Z4 korzysta z nowoczesnych systemów bezpieczeństwa i asysty dostępnych w zależności od wersji oraz rynku. W wyposażeniu mogą znajdować się układy ostrzegania przed kolizją, hamowania awaryjnego, monitorowania martwego pola, ostrzegania o opuszczeniu pasa, tempomat aktywny, czujniki parkowania i kamera cofania. Zakres trzeba zawsze sprawdzić w konkretnej konfiguracji.

Niskie nadwozie ma plusy i minusy. Plus to stabilność i niższy środek ciężkości. Minus to gorsza widoczność w ruchu miejskim między SUV-ami, busami i dostawczakami. Kierowca Z4 siedzi niżej niż większość uczestników ruchu. To wymaga większej uwagi przy wyjazdach z podporządkowanej drogi i przy zmianie pasa w korku.

Systemy asysty w BMW Z4 pomagają, ale nie zmieniają faktu, że jest to niski, szybki samochód z napędem na tył. Największe znaczenie ma kierowca. Moc, krótki tył i mokra nawierzchnia potrafią szybko sprawdzić umiejętności. Elektronika działa w tle, ale fizyka nie bierze urlopu.

W Polsce ważnym tematem są też opony. Roadster klasy premium powinien jeździć na markowym ogumieniu dobranym do sezonu. Różnica w przyczepności jest realna. Szczególnie w M40i, gdzie moment obrotowy 500 Nm trafia na tylne koła. Oszczędzanie na oponach w takim aucie jest pozorną oszczędnością.

Praktyczność bagażnik schowki brak tylnej kanapy i podróże we dwoje

BMW Z4 ma bagażnik o pojemności 281 l. To dobry wynik jak na roadstera z miękkim dachem. Pojemność nie znika po złożeniu dachu, co jest ważne podczas wyjazdu weekendowego. Otwór załadunkowy nie jest jednak tak wygodny jak w hatchbacku. Walizki trzeba dobrać z głową.

W Z4 nie ma tylnej kanapy. To nie jest wada ukryta. To założenie konstrukcyjne. Samochód przewozi kierowcę i pasażera, a za fotelami zostaje miejsce na drobiazgi. Schowki są ograniczone. Małe przedmioty trzeba organizować rozsądnie, bo kabina szybko robi się ciasna.

Na dłuższy wyjazd we dwoje Z4 wystarczy, o ile pasażerowie pakują się lekko. Dwie miękkie torby będą lepsze niż twarde walizki. W trasie przydaje się też wcześniejsze planowanie postojów. Przy niskim aucie i sportowych oponach warto unikać przypadkowych, zniszczonych parkingów z wysokimi krawężnikami.

Ceny bmw z4 2026 w polsce niemczech wielkiej brytanii usa i kanadzie

Ceny BMW Z4 różnią się między krajami, bo zależą od podatków, wyposażenia, wersji silnikowych, kosztów transportu i lokalnych zasad prezentowania kwot. W Polsce publikowane zestawienia cennikowe dla rocznika 2026 wskazują kwoty od około 230 500 zł za sDrive20i, od około 265 500 zł za sDrive30i i od około 335 500 zł za M40i. W ofertach dealerskich nowe egzemplarze M40i bywają konfigurowane znacznie wyżej.

W Niemczech informacje o Final Edition wskazywały bazę Z4 od 50 700 euro oraz dopłatę za pakiet Final Edition od 4200 euro, a przy bazowym wariancie z obowiązkowym pakietem M Sport wyższą dopłatę. W USA media branżowe podawały start rocznika 2026 od 57 450 dolarów i cenę Final Edition na poziomie 78 675 dolarów. W Kanadzie oficjalny komunikat BMW wskazał 99 900 dolarów kanadyjskich za Final Edition w jednej bogato wyposażonej konfiguracji.

Porównując ceny BMW Z4 2026, trzeba patrzeć nie tylko na walutę, ale też na silnik, skrzynię, pakiet M Sport, wyposażenie i lokalne podatki. Ta sama nazwa modelu może oznaczać bardzo różny samochód. W USA M40i ma inną deklarowaną moc niż europejska wersja, a w Wielkiej Brytanii oferta silnikowa nie musi pokrywać się z polską.

Koszty eksploatacji serwis opony hamulce i ryzyka przy używanym bmw z4 g29

BMW Z4 nie jest tanim autem w utrzymaniu, nawet jeśli ma tylko dwa miejsca i niewielkie nadwozie. Koszt robią opony, hamulce, serwis olejowy, ubezpieczenie, części zawieszenia i ewentualne naprawy dachu. Wersja M40i jest szczególnie wymagająca, bo ma wysoką moc i zachęca do szybkiej jazdy.

Przy nowym aucie kluczowe są przeglądy zgodne z zaleceniami producenta i kontrola opon. Przy używanym G29 trzeba dokładnie sprawdzić historię serwisową, pracę skrzyni, stan zawieszenia, szczelność dachu, elektronikę, hamulce, geometrię oraz ślady napraw po kolizjach. Roadstery bywają użytkowane sezonowo, ale niski przebieg nie zawsze oznacza idealny stan.

Silniki BMW B48 i B58 są dobrze znane z innych modeli marki. To pomaga przy obsłudze, bo rynek zna ich charakter i typowe potrzeby serwisowe. Nie zwalnia to jednak z kontroli. W mocnym aucie bardziej liczy się sposób użytkowania niż sama legenda silnika. Zimny start i natychmiastowe wciskanie gazu nie służą żadnej jednostce.

Najrozsądniejszy zakup używanego BMW Z4 G29 zaczyna się od sprawdzenia auta w serwisie znającym markę, a nie od negocjacji ceny przez telefon. Warto też obejrzeć podwozie. Niski samochód może mieć ślady kontaktu z krawężnikami, progami zwalniającymi i stromymi wjazdami.

1. Sprawdzić numer VIN, historię serwisową i zgodność wyposażenia.
2. Obejrzeć dach materiałowy, uszczelki i mechanizm składania.
3. Skontrolować opony, felgi, hamulce i geometrię zawieszenia.
4. Wykonać jazdę próbną na zimnym i rozgrzanym silniku.
5. Sprawdzić elektronikę, multimedia, czujniki parkowania i kamerę.
6. Ocenić podwozie na podnośniku, zwłaszcza progi i osłony.

Dla kierowcy, który szuka mocnych osiągów w bardziej praktycznym opakowaniu, ciekawym punktem odniesienia może być Volkswagen Golf R. Ma napęd na cztery koła, normalną kabinę i bagażnik hatchbacka. Z4 odpowiada emocjami, pozycją za kierownicą i jazdą bez dachu. To inne narzędzia do innych zadań.

• Plusy BMW Z4 2026
• Klasyczny układ roadstera z napędem na tylną oś.
• Silnik R6 w wersji M40i daje mocny charakter i świetne osiągi.
• Miękki dach nie zabiera użyteczności bagażnika w takim stopniu jak twardy składany mechanizm.
• Kabina jest skupiona na kierowcy i ma dobrą ergonomię.
• Final Edition wzmacnia kolekcjonerski wymiar modelu.

• Minusy BMW Z4 2026
• Tylko dwa miejsca i brak tylnej kanapy.
• Wysokie koszty opon, hamulców, ubezpieczenia i serwisu.
• Ograniczona widoczność do tyłu przy zamkniętym dachu.
• Niska pozycja utrudnia codzienność na wysokich krawężnikach i stromych wjazdach.
• Mała praktyczność w porównaniu z coupe, hatchbackiem lub SUV-em.

Dla kogo bmw z4 2026 ma sens a kto powinien wybrać inny samochód

BMW Z4 2026 ma sens dla kierowcy, który chce benzynowego roadstera i rozumie ograniczenia takiego auta. Najlepiej sprawdzi się jako samochód drugi, weekendowy albo całoroczny dla osoby bez potrzeby wożenia dzieci, dużego bagażu i pasażerów z tyłu. W mieście daje styl i zwrotność. Poza miastem pokazuje prawdziwy charakter.

To auto nie ma sensu dla osoby, która pyta głównie o pojemność bagażnika, koszt kompletu opon i wygodę wsiadania po pracy. W takim przypadku lepszy będzie kompakt, kombi, SUV albo elektryk do codziennych dojazdów. Dla porównania, Audi Q4 e-tron po liftingu i z nowszymi bateriami odpowiada na zupełnie inne potrzeby użytkownika.

Wersja sDrive20i jest najspokojniejsza. sDrive30i daje najrozsądniejszy balans. M40i jest najbardziej kompletne emocjonalnie. To właśnie ono najlepiej tłumaczy, po co nadal istnieje Z4. Dźwięk sześciu cylindrów, szybka reakcja na gaz i tylny napęd tworzą zestaw, którego nie da się zastąpić samym ekranem, mocą ładowania i danymi z aplikacji.

Przy planowaniu jazdy warto mieć własną mapę ulubionych tras. Dla Z4 naturalnym środowiskiem są drogi poza dużymi miastami, z dobrą nawierzchnią, przejrzystymi zakrętami i spokojnym ruchem. W Polsce takich tras nie brakuje, ale trzeba wybierać je rozsądnie. Roadster nie potrzebuje ryzyka, żeby dawać frajdę. Wystarczy płynna jazda, widoczność i dobry asfalt.

Wideo z jazdy testowej ma sens jako uzupełnienie recenzji, bo w Z4 duże znaczenie ma dźwięk silnika, praca dachu i pozycja kierowcy. Sam opis techniczny nie oddaje tego w pełni. Szczególnie M40i lepiej oceniać po zachowaniu auta w ruchu, a nie wyłącznie po tabeli osiągów.

BMW Z4 2026 zostaje jednym z ostatnich tak klasycznych roadsterów w segmencie premium. Nie jest najbardziej praktyczne, najtańsze ani najbardziej uniwersalne. Jest za to szczere w swoim założeniu. Ma dawać przyjemność z jazdy, kontakt z drogą i poczucie, że samochód nadal może być czymś więcej niż środkiem transportu.

FAQ

Czy BMW Z4 2026 ma tylne siedzenia?

Nie. BMW Z4 2026 jest dwumiejscowym roadsterem. Auto ma tylko dwa fotele i bagażnik z tyłu, bez tylnej kanapy.

Która wersja BMW Z4 2026 jest najlepsza?

Dla większości kierowców najlepszym kompromisem jest sDrive30i, bo łączy dobre osiągi z niższymi kosztami niż M40i. Najbardziej emocjonująca jest wersja M40i z sześciocylindrowym silnikiem 3.0.

Ile pali BMW Z4 M40i?

W danych WLTP dla M40i pojawiają się wartości zależne od rynku i konfiguracji. Aktualne materiały BMW M dla Final Edition podają 8,7 l/100 km. W realnej jeździe wynik zależy od stylu prowadzenia, prędkości i warunków drogowych.

Czy BMW Z4 nadaje się do jazdy przez cały rok w Polsce?

Tak, ale wymaga dobrych opon zimowych, ostrożności na śliskiej nawierzchni i akceptacji niskiego nadwozia. Przy dużym śniegu, wysokich krawężnikach i zniszczonych drogach SUV lub kompakt będzie wygodniejszy.

Czy warto kupić używane BMW Z4 G29?

Warto, jeżeli egzemplarz ma potwierdzoną historię serwisową, sprawny dach, zdrowe zawieszenie i brak poważnych napraw powypadkowych. Przed zakupem konieczne jest sprawdzenie auta w serwisie znającym BMW.

Źródła informacji: BMW Polska, BMW UK, BMW USA, BMW M, BMW Group PressClub, BMW Canada, Car and Driver, MotorTrend, J.D. Power, Carwow, niemieckie informacje branżowe SP-X, dokumentacja techniczna BMW Z4 G29.